-
Відкриті торги
-
Безлотова
-
КЕП
Обов’язкове страхування відповідальності експлуатанта аеропорту (аеродрому) та сертифікованих суб´єктів наземного обслуговування за шкоду, заподіяну третім особам
Детальний опис наведено в Тендерній документації (додається).
Завершена
3 960 000.00
UAH без ПДВ
мін. крок: 0.5% або 19 800.00 UAH
мін. крок: 0.5% або 19 800.00 UAH
Період уточнення:
21.02.2019 09:57 - 12.03.2019 10:00
Відповідь надана
щодо п.3.1.3 Проекту договору страхування (2)
Номер:
a9063df507464549b5b50fe7abd5cd28
Дата опублікування:
01.03.2019 17:07
Опис:
Дякуємо за відповідь. Однак територія дії Ризику Відповідальності перед третіми особами за авіаційні продукти є весь світ, а територія дії Ризику Відповідальності за надані послуги - територія аеропорту, на якій ці послуги надаються. Такі Стандартні Умови страхування Відповідальності Експлуатанта Аеропорту Лондонського Ринку, якими необхідно керуватися при розміщенні Відповідальності Експлуатанта Аеропорту Бориспіль.
Відповідь:
Відповідно до визначення «авіаційні продукти», наведеного в п. 1.1 проекту договору про закупівлю (Додаток 8 Тендерної документації від 22.02.2019 №15-03-82 (редакція 02)): «Авіаційні продукти» - товари або продукти, які були виготовлені, сконструйовані, відремонтовані, обслуговані, оброблені (дороблені), продані, поставлені або поширені (розподілені) адміністрацією, службами аеропорту або його працівниками, і які становлять частину або використовуються у зв'язку з повітряним судном і тільки після того як такі товари або продукти перестануть бути власністю або під контролем Страхувальника (у тому числі продані на території аеропорту), а також виконані роботи (надані послуги) – ремонт, обслуговування (включаючи встановлення запасних частин та аксесуарів), охорона повітряних суден та ін.
Відповідно до положення п. 3.7 проекту договору про закупівлю (Додаток 8 Тендерної документації від 22.02.2019 №15-03-82 (редакція 02)): Місце дії цього Договору є територія Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль», в тому числі сукупність земельних ділянок, будівель, споруд, приміщень, закріплених за Державним підприємством «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» за адресами: Україна, 08300, Київська область, Бориспільський район, село Гора, вулиця Бориспіль-7, Україна та 08307, Київська область, м. Бориспіль, вул. Запорізька, 16а, що використовується для здійснення ним застрахованої діяльності, повітряний простір – зону відповідальності орнітологічного забезпечення Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль». До території страхування також включений борт повітряного судна, що належить третім особам, на якому використовуються авіаційні продукти (послуги), що надані Державним підприємством «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» - всьому світі.».
Тобто, умовами проекту договору про закупівлю, а також положеннями Тендерної документації від 22.02.2019 №15-03-82 (редакція 02) не обмежено територію надання послуг лише територією аеропорту, на якій ці послуги надаються.
Відповідно до ст. 12 Закону України «Про страхування»: перестрахування - страхування одним страховиком (цедентом, перестрахувальником) на визначених договором умовах ризику виконання частини своїх обов'язків перед страхувальником у іншого страховика (перестраховика) резидента або нерезидента, який має статус страховика або перестраховика, згідно з законодавством країни, в якій він зареєстрований. Перестрахування у страховика (перестраховика) нерезидента здійснюється згідно з вимогами та в порядку, встановленими Кабінетом Міністрів України.
З огляду на вищезазначене, вважаємо, що умови проекту договору про закупівлю, а також положення Тендерної документації від 22.02.2019 №15-03-82 (редакція 02) не суперечать Стандартним умовам страхування відповідальності експлуатанта аеропорту Лондонського ринку, а страхувальнику необхідно в першу чергу керуватись Порядком та вимогами щодо здійснення перестрахування у страховика (перестраховика) нерезидента, затвердженому постановою Кабінету Міністрів України від 4 лютого 2004 р. № 124.
Дата відповіді:
06.03.2019 11:12
Відповідь надана
до питання про Угоди з наземного обслуговування...
Номер:
174c9ca7ab664ffb87dd4d69a5fd57d5
Дата опублікування:
01.03.2019 17:05
Опис:
Ми вдячні за відповідь, але ми очікували пункт не про Обмеження відповідальності, а той пункт, який регламентує, описує порядок настання Відповідальності Сторін з різних видів збитку - для фізичних осіб, щодо ПС та ін.
Відповідь:
В своїй попередній відповіді від 28.02.2019 було повідомлено про те, що станом на сьогодні, переважна частина угод з авіаперевізниками, укладена у відповідності до умов Стандартної угоди ІАТА про наземне обслуговування у редакції 2013 року, в яких вказано, що обмеження відповідальності, що зазначено у Під-статті 8.5 Основної угоди Стандартної угоди ІАТА про наземне обслуговування, встановлено в угодах з авіаперевізниками в інших розмірах в залежності від класу повітряного судна.
Згідно порядку укладання угод про наземне обслуговування, такі угоди укладаються у вигляді Додатків В до Стандартної угоди ІАТА про наземне обслуговування, при укладенні яких використовуються основні принципи Основної угоди Стандартної угоди ІАТА про наземне обслуговування.
Приймаючи до уваги «Преамбулу» кожного Додатку В («ПРЕАМБУЛА: Цей Додаток складено у відповідності до спрощеної процедури, де Сторони погоджуються про те, що умови Основної угоди та Додатку А до СУНО від січня 2013 року, опубліковані Міжнародною асоціацією повітряного транспорту, застосовуються так, ніби ці умови були повністю повторені в цьому документі. Підписавши цей Додаток В, Сторони підтверджують, що вони ознайомлені з зазначеною вище Основною угодою та Додатком А.»), порядок настання відповідальності сторін та відшкодування збитків, зазначено у Статті 8 Основної угоди Стандартної угоди ІАТА про наземне обслуговування (з частковою зміною Під-статті 8.5).
Дата відповіді:
05.03.2019 11:17
Відповідь надана
Внесення змін до ТД щодо перестрахових брокерів
Номер:
adf9f02384fa46d09922047c2a791759
Дата опублікування:
01.03.2019 16:34
Опис:
Cпецифіка міжнародного ринку страхового посередництва (особливо в сфері авіаційного страхування) така, що переважна більшість зареєстрованих брокерів Ллойдс не відкривають власних представництв у кожній країні світу. Міжнародні брокери, а особливо зареєстровані брокери Ллойдс - це великі корпорації, організаційна структура представництв яких розподіляється за географічним принципом, тому в Україні їх інтереси представляють не власні представництва, а офіційно зареєстровані представництва регіональних офісів з Польщі, Фінляндії, Швейцарії, Австрії.
Насамперед це стосується таких лідерів серед зареєстрованих брокерів Ллойдс, як:
- AON UK Limited (більше 500 офісів корпорації AON розташовані у 120 країнах світу, в яких працює приблизно 69 тисяч співробітників), що здійснює діяльність в Україні через постійне представництво «АОН ФІНЛЕНД Оі»;
- Marsh Brokers Limited (близько 60 тисяч співробітників корпорації Marsh&McLennan у більш ніж 130 країнах світу працюють над обслуговуванням клієнтів), що здійснює діяльність в Україні через постійне представництво «Марш Юроп С.А.».
Усі перелічені брокери Ллойдс мають величезний досвід та здатні здійснити розміщення у перестрахування на міжнародному страховому ринку авіаційних ризиків Замовника у найнадійніших перестраховиків та за найнижчою ціною, що дозволить під час процедури закупівлі зберегти державні кошти.
Вимога щодо власного офіційного представництва брокера Ллойдс в Україні є дискримінаційною, оскільки звужує вибір посередника до буквально двох-трьох невеликих брокерів з більше ніж 300 зареєстрованих брокерів Ллойдс (згідно даних офіційного сайту Ллойдс - https://www.lloyds.com/the-market/directories)
Просимо змінити усі згадування у Тендерній документації «власного офіційно зареєстрованого представництва брокера Lloyd’s» на формулювання «постійне представництво брокера Lloyd’s в Україні, в т.ч. постійне представництво в Україні регіонального офісу міжнародної страхової брокерської корпорації, до складу якої входить брокер Lloyd’s».
Позицію щодо дискримінаційності вимоги щодо власного офіційно зареєстрованого представництва підтримують такі авторитетні об’єднання, як:
- Американська Торгівельна Палата в Україні;
- Федерація Страхових Посередників України;
- Ліга Страхових організацій України.
Відповідь:
Тендерна документація від 22.02.2019 №15-03-82 (редакція 02) (далі – Тендерна документація) не містить вимоги, що «Брокер Ллойдс, який надає лист-підтвердження, повинен діяти через своє власне офіційно зареєстроване представництво брокера Lloyd’s».
В тендерній документації зазначена наступна вимога «Брокер Ллойдс, який надає лист-підтвердження, повинен діяти через своє постійне представництво в Україні, зареєстроване як платник податку відповідно до законодавства України та включено до державного реєстру страхових та перестрахових брокерів.» з урахуванням положень пункту 5 Порядку та вимог щодо здійснення перестрахування у страховика (перестраховика) нерезидента, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 4 лютого 2004 р. N 124 «Про затвердження Порядку та вимог щодо здійснення перестрахування у страховика (перестраховика) нерезидента», відповідно до якого «страховики (цеденти, перестрахувальники) можуть укладати договори перестрахування за участю перестрахових брокерів-нерезидентів лише через їх постійні представництва в Україні, зареєстровані як платники податку відповідно до законодавства України та включені до державного реєстру страхових або перестрахових брокерів».
Тендерна документація розроблялась замовником з дотриманням вимог Закону України «Про публічні закупівлі» (далі – Закон), зокрема статті 22 Закону, та керуючись наказом Мінекономрозвитку від 13.04.2016 р. № 680 «Про затвердження примірної тендерної документації», ДП МА «Бориспіль» керувалось принципами здійснення закупівель, закріпленими у статті 3 Закону та підготувало Тендерну документацію виходячи зі специфіки предмета закупівлі, з дотриманням законодавства в цілому.
Дата відповіді:
05.03.2019 09:50
Відповідь надана
Банківські реквізити
Номер:
3e531e0fbc4b4be4b9272166d6c9b546
Дата опублікування:
27.02.2019 16:47
Опис:
Просимо надити банківські реквізити для оформлення банківської гарантії
Відповідь:
Реквізити Замовника для оформлення забезпечення тендерної пропозиції:
назва: Державне підприємство «Міжнародний аеропорт «Бориспіль»;
код ЄДРПОУ: 20572069;
р/рахунок № 26006000025484 відкритий в філії АТ „Укрексімбанк” в м. Києві, МФО 322313;
SWIFT-код: EXBSUAUX;
адреса банку: м.Київ, вул.Бульварно-Кудрявська, 11 Б.
Дата відповіді:
28.02.2019 11:22
Відповідь надана
щодо авіапалива у п.3.5.8 Проекту Договору страхування
Номер:
5755f27681ac4eebad07613b9f45e2bd
Дата опублікування:
27.02.2019 11:52
Опис:
Згідно переліку застрахованих видів діяльності в п.3.5.8 Проекту Договору страхування Замовник торгів від свого імені заправку повітряних суден (ПС) не здійснює, а тільки приймає, зберігає, підготовлює до видавання, та видає авіаційне паливо для заправки його в паливозаправники, а також здійснює контроль якості авіаційного палива і технічних рідин.
У такому разі просимо надати відповідь: чи потрібне додаткове страхування Відповідальністі за шкоду, заподіяну в результаті неможливості використання ПС, що викликана Забороною Польотів після події з ПС внаслідок заправки його неякісним авіаційним паливом?
Відповідь:
Тендерна документація розроблялась замовником з дотриманням вимог Закону України «Про публічні закупівлі» (далі – Закон), зокрема статті 22 Закону, та керуючись наказом Мінекономрозвитку від 13.04.2016 р. № 680 «Про затвердження примірної тендерної документації», ДП МА «Бориспіль» керувалось принципами здійснення закупівель, закріпленими у статті 3 Закону та підготувало Тендерну документацію виходячи зі специфіки предмета закупівлі, з дотриманням законодавства в цілому.
Дата відповіді:
01.03.2019 15:10
Відповідь надана
щодо покриття додаткових витрат
Номер:
89f5de9c6de040c3ae24b8a2af062104
Дата опублікування:
27.02.2019 11:45
Опис:
Чи потрібне покриття додаткових витрат:
- будь-які розумні витрати, понесені з метою пошуку і порятунку повітряного судна, яке вважається зниклим без вісті і про яке немає ніяких відомостей після того як минув розрахунковий максимальний час тривалості польоту;
- будь-які розумні витрати, з контролю за процесом пожежогасіння та ліквідації аварії з повітряним судном;
- будь-які розумні витрати, понесені Страхувальником або від його імені в зв'язку зі збитками, застрахованим за цим Договором, при використанні центру екстрених процедур і використання центру кризового управління.
?
Відповідь:
Що стосується будь-яких розумних витрат, понесених з метою пошуку і порятунку повітряного судна, яке вважається зниклим без вісті і про яке немає ніяких відомостей після того як минув розрахунковий максимальний час тривалості польоту – такі витрати передбачені у Типовому договорі обов'язкового страхування цивільних повітряних суден (Додаток 1 до Порядку і правил: зникнення повітряного судна безвісти, коли повітряне судно, яке виконувало плановий політ, не прибуло до пункту призначення і заходи щодо його розшуку протягом 60 діб не дали результатів або коли його розшук офіційно припинено до закінчення зазначеного строку) та не стосується предмету договору обов'язкового страхування відповідальності експлуатанта аеропорту (аеродрому, вертодрому, постійного злітно-посадкового майданчика) та сертифікованих суб'єктів наземного обслуговування за шкоду, заподіяну третім особам.
Що стосується будь-яких розумних витрат з контролю за процесом пожежогасіння та ліквідації аварії з повітряним судном та будь-яких розумних витрат, понесених Страхувальником або від його імені в зв’язку зі збитками, застрахованим за цим Договором, при використанні центру екстрених процедур і використання центру кризового управління, повідомляємо про наступне:
Тендерна документація розроблялась замовником з дотриманням вимог Закону України «Про публічні закупівлі» (далі – Закон), зокрема статті 22 Закону, та керуючись наказом Мінекономрозвитку від 13.04.2016 р. № 680 «Про затвердження примірної тендерної документації», ДП МА «Бориспіль» керувалось принципами здійснення закупівель, закріпленими у статті 3 Закону та підготувало Тендерну документацію виходячи зі специфіки предмета закупівлі, з дотриманням законодавства в цілому.
Дата відповіді:
01.03.2019 15:10
Відповідь надана
щодо Угоди з наземного обслуговування між Аеропортом та Авіакомпанією
Номер:
6292db3217914ecf84ed33c83cfb6cd2
Дата опублікування:
27.02.2019 11:42
Опис:
Чи є у тексті Угоди з наземного обслуговування між Аеропортом та Авіакомпанією посилання або звернення до тексту SGHA version 2013? У разі наявності посилання або звернення - прохання надати редакцію відповідного пункту, розділу, параграфу Угоди з наземного обслуговування між Аеропортом та Авіакомпанією.
Відповідь:
Наразі, переважна частка Угод з наземного обслуговування з авіаперевізниками укладена в редакції SGHA 2013 року, про що свідчить відповідне застереження в преамбулі угоди, а саме:
«ПРЕАМБУЛА
Цей Додаток складено у відповідності до спрощеної процедури, де Сторони погоджуються про те, що умови Основної угоди та Додатку А до СУНО від січня 2013 року, опубліковані Міжнародною асоціацією повітряного транспорту, застосовуються так, ніби ці умови були повністю повторені в цьому документі. Підписавши цей Додаток В, Сторони підтверджують, що вони ознайомлені з зазначеною вище Основною угодою та Додатком А.
Дата відповіді:
28.02.2019 11:22
Відповідь надана
щодо Угоди з наземного обслуговування
Номер:
bdd1bbd9db2e4808a31e7a2911fe4314
Дата опублікування:
27.02.2019 11:39
Опис:
Прохання надати для вивчення та інформування андеррайтерів ринку Ллойдс копію відповідного розділу або параграфа Угоди з наземного обслуговування між ДП «МА «Бориспіль» та Авіакомпанією, яка регламентує відповідальність сторін за нанесення збитку іншій стороні в рамках цієї Угоди з наземного обслуговування.
Відповідь:
В Угодах з наземного обслуговування, укладених між ДП МА «Бориспіль» та авіаперевізниками зазначено наступне:
«Обмеження відповідальності, передбачене в Під-Статті 8.5 Основної Угоди встановлюється в наступному розмірі:
№ з/п Тип ПС Обмеження (за 1 випадок) в дол. США
1 1 група ПС 500 000
2 2 група ПС 1 000 000
3 3 група ПС 1 500 000
Групи ПС:
1 група ПС: A109, А148, A140, А158, AN24, AN26, AN28, AN30, AN32, AN74, ASTR, AT42, AT43, AT45, AT72, B350, B462, В463, BE20, BE30, BE40, B407, BELL-427, BELL-430, BK17, C172, C208, C25A, C25B, C295, C500, C510, C525, C550, C551, C560, C56X, C650, C680, C750, CL30, CL60, CN35, CRJ1, CRJ2, CRJ7, CRJ9, D328, DH8B, DH8C, DH8D, DHC6, E120, E135, E145, E170, E175, E50P, E55P, EA50, F100, F2TH, F50, F70, F900, FA20, FA50, FA7X, G150, GALX, GLEX, GLF2, GLF3, GLF4, GLF5, GLF6, GL5T, H25B, H25C, J328, KA26, L410, LJ31, LJ35, LJ45, LJ55, LJ60, MI8, MIS, PAY4, PC12, PRM1, R44, RJ70, RJ85, SB20, SF34, SW4, YK40 та інші типи ПС з МЗВ до 42 т.
2 група ПС: A318, A319, A320, A321, AN12, AN72, B461, B703, B712, B727, B732, B733, B734, B735, B736, B737, B738, B739, C130, C135, C160, C17, СS30, DC95, E190, E195, MD81, MD82, MD83, MD87, MD88, RJ100, RJ1H, SU95, T134, T154, TU5M, YK42 та інші типи ПС з МЗВ від 42 т до 100 т.
3 група ПС: A124, А225, А306, A30B, A310, A332, А333, A342, A343, А345, A346, AN22, B741, B742, B743, B744, В748, B752, B753, B762, B763, B772, B773, B788, C5, DC10, IL62, IL76, IL86, MD11, T204, T214 та інші типи ПС з МЗВ більше 100 т.
Дата відповіді:
28.02.2019 11:21
Відповідь надана
щодо п.3.1.3 Проекту договору страхування
Номер:
480d083e0a23463c93c757f8af16907e
Дата опублікування:
27.02.2019 11:36
Опис:
У Проекті договору страхування в п.3.1.3 дана редакція Ліміту відповідальності перед Третіми особами за авіаційні продукти і послуги: «3.1.3 Ліміт відповідальності за шкоду, заподіяну життю, здоров'ю та/або майну третіх осіб внаслідок володіння та споживання продукції аеропорту та/або неякіснім Надання послуг…»
Дана редакція суперечить Умовам страхування Відповідальності Експлуатанта/оператора Аеропорту перед третіми особами Лондонського і міжнародного ринків авіаційного страхування відповідальності Аеропортів. Бо ризик настання Відповідальності перед Третіми особами за неякісне надані послуги не відноситься до відповідальності за авіаційні продукти, а відноситься до Відповідальності перед третіми особами.
Якщо вже в тендерній документації декларується досить жорстка вимога про розміщення ризиків Замовника на Лондонському або міжнародному страхових ринках, Прохання привести умови Проекту Договору страхування відповідальності Експлуатанта Аеропорту до стандартів та умов страхування Лондонського і міжнародного ринків авіаційного страхування.
Відповідь:
Відповідно до п. 1 Додатку 7 до Порядку і правил здійснення обов'язкового авіаційного страхування цивільної авіації, затверджених постановою кабінету міністрів України від 6 вересня 2017 р. № 676 (далі – Порядок і правила): предметом договору обов'язкового страхування відповідальності експлуатанта аеропорту (аеродрому, вертодрому, постійного злітно-посадкового майданчика) та сертифікованих суб'єктів наземного обслуговування за шкоду, заподіяну третім особам є майнові інтереси страхувальника, що не суперечать закону і пов'язані з відшкодуванням страхувальником заподіяної ним шкоди третім особам.
Пунктом 3.1.3 Проекту договору передбачено ліміт відповідальності за шкоду, заподіяну життю, здоров’ю та/або майну третіх осіб внаслідок володіння та споживання продукції аеропорту і/або неякісним наданням послуг (максимальна страхова сума, в межах якої Страховик несе відповідальність при настанні окремого (одного) страхового випадку і за всіма страховими випадками, що настали протягом всього періоду дії Договору) - ______________ (_____________________________________грн.), що еквівалентно 110 000 000,00 (ста десяти мільйонам) доларів США, за офіційним курсом, встановленим Національним банком України, на дату укладення цього Договору страхування.
Страхування відповідальності, передбаченої п. 3.1.3 Проекту договору - це страхування майнових інтересів страхувальника, пов'язаних із відшкодуванням шкоди третій особі, заподіяну її життю, здоров’ю та/або майну внаслідок володіння та споживання нею продукції аеропорту і/або неякісним їй наданням послуг з боку аеропорту. Тобто, це цивільно-правова відповідальність аеропорту та його обов'язок відшкодувати завдану шкоду третій особі.
З огляду на те, що місцем дії договору є територія Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» (п. 3.7 Проекту договору), вважаємо, що його положення повинні відповідати нормам чинного законодавства України та приводити умови Проекту договору до стандартів та умов страхування Лондонського і міжнародного ринків авіаційного страхування немає необхідності.
Дата відповіді:
01.03.2019 15:09
Відповідь надана
Щодо обслуговування авіакомпаній в аеропорту
Номер:
b3a3986b62514361929be7f4c119a3c1
Дата опублікування:
26.02.2019 10:43
Опис:
Просимо повідомити чи здійснюється або планується здійснюватись обслуговування в аеропорту "Бориспіль" авіакомпаній Mahan Air (Іран), ТОВ «Українсько-середземноморські авіалінії» та ПрАТ «Авіакомпанія Буковина».
Відповідь:
Станом на 28.02.2019 обліковуються укладені договори (в т.ч. угода з наземного обслуговування) з ПрАТ «Авіакомпанія «Буковина», зі строком дії до 31.12.2019 року.
При цьому, з такими авіаперевізниками як MAHAN AIR та ТОВ «Українсько-середземноморські авіалінії» станом на 27.02.219 року договірні відносини відсутні.
Щодо планів виконання рейсів такими авіаперевізниками, як MAHAN AIR та ТОВ «Українсько-середземноморські авіалінії» протягом 2019/2020 рр. Замовник не володіє.
Дата відповіді:
28.02.2019 11:19