-
Торги за правилами організатора
-
Однолотова
-
КЕП
-
Без аукціону
-
Донорські кошти
Закупівля електромобілів
Тендер Prozorro UA-2026-09-25-001704-a
THRIVE-RFQ-1.1.40
Період подачі пропозицій
до закінчення періоду залишилося 3 дні (до 12.10.26 00:00)
0.00
USD з ПДВ
До закінчення прийому пропозицій
03
дн
12
год
02
хв
02
сек
Розрахунок оплати за участь
Плата за участь становить 0,3% від первинної цінової пропозиції, але не більше 3 розмірів прожиткового мінімуму на одну працездатну особу станом на 1 січня року, в якому було подано тендерну пропозицію/пропозицію. Розмір плати, встановлений у цьому пункті, визначений з урахуванням усіх податків і зборів (крім податку на додану вартість), що сплачуються у випадках, передбачених законодавством. Максимальна сума плати за участь та плата за участь у процедурі "Відкриті торги для закупівлі енергосервісу" становить 11980,80 грн., в т.ч. ПДВ. (згідно п.5 Постанови 166)
Період уточнення:
25.09.2026 09:52 - 05.10.2026 00:00
Відповідь надана
Внесення змін до технічних вимог з метою розширення конкуренції та усунення дискримінаційних умов
Номер:
61b878a2c2e64135b2a522540863642b
Дата опублікування:
29.09.2026 18:03
Опис:
Шановний замовник, вітаємо Вас та звертаємось з наступним.
Ознайомившись із технічними вимогами до предмета закупівлі електромобілів за пакетом № THRIVE-RFQ-1.1.40, деякі параметри обмежують коло потенційних учасників, в тому числі й нас, як можливого учасника закупівлі, але фактично не впливають при цьому на функціональні чи експлуатаційні властивості автомобілів для потреб системи охорони здоров'я України.
З метою дотримання принципів прозорості, максимальної економії, ефективності та забезпечення широкої конкуренції серед постачальників, просимо розглянути можливість та внести зміни до технічної частини закупівлі згідно з наступних обґрунтувань:
1. Щодо розширення діапазону року виробництва авто (вимога: не раніше 2025 року)
Обмеження року випуску виключно поточним роком (наприклад, лише 2025 або 2026) суттєво звужує ринок. Автомобілі, виготовлені у 2023 році, є абсолютно новими (без пробігу), офіційно сертифікованими, мають аналогічні технічні характеристики та ідентичний гарантійний термін від виробника. Разом з тим, авто минулих років виробництва зазвичай мають значно вигіднішу ціну, що дозволить заощадити бюджетні кошти без втрати якості.
Пропонуємо розглянути дану вимогу в новій редакції: «Рік випуску автомобіля: не раніше 2023 року (новий, без пробігу)».
2. Щодо виключення вимоги про наявність «Електрообігріву зон покою склоочисників лобового скла»
Специфіка конструкції сучасних електромобілів (EV) кардинально відрізняється від авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). В електромобілях кліматична система (за рахунок теплового насоса або високовольтного ТЕНа/PTC-нагрівача) починає генерувати та подавати тепле повітря на лобове скло миттєво після ввімкнення, без потреби прогріву двигуна. Це забезпечує надзвичайно швидке танення льоду у зоні двірників природним обдувом. Окремий підігрів зони спокою склоочисників у більшості сучасних світових брендів електромобілів відсутній як базовий елемент, оскільки є технічно надлишковим. Збереження цієї вимоги дискримінує велику кількість провідних моделей електромобілів.
Пропонуємо розглянути виключити з технічної специфікації вимогу щодо обов'язкової наявності електрообігріву зон покою склоочисників лобового скла.
3. Щодо виключення вимоги про «Спинку заднього ряду сидінь з регулюванням кута нахилу»
Наявність регулювання кута нахилу спинки заднього ряду є додатковою опцією підвищеного комфорту (переважно для бізнес-класу або специфічних SUV), яка суттєво здорожує вартість авто та критично обмежує модельний ряд, доступний на ринку України. Основними та достатніми вимогами для виконання завдань медичного закладу є функція складання спинки заднього ряду сидінь (для збільшення корисного об'єму багажного відділення). Сама ж опція зміни кута нахилу під час руху не є обов'язковою для утилітарного використання автомобіля.
Пропонуємо розглянути можливість даного пункту в новій редакції: «Спинка заднього ряду сидінь, що складається», вилучивши слова про обов’язкове регулювання кута нахилу.
Ухвалення цих змін дозволить залучити більшу кількість учасників, створить здоровий рівень конкуренції та забезпечить придбання надійного автотранспорту за найнижчою ціною в рамках фінансування Світового банку.
Відповідь:
Роз’яснення до закупівлі
№ THRIVE-RFQ-1.1.40 “Закупівля електромобілів”
Шановні панове,
У відповідь на питання, поставлені потенційними учасниками торгів, ми надаємо наступні роз’яснення у формі питань відповідей.
1. ПИТАННЯ: Щодо розширення діапазону року виробництва авто (вимога: не раніше 2025 року) Обмеження року випуску виключно поточним роком (наприклад, лише 2025 або 2026) суттєво звужує ринок. Автомобілі, виготовлені у 2023 році, є абсолютно новими (без пробігу), офіційно сертифікованими, мають аналогічні технічні характеристики та ідентичний гарантійний термін від виробника. Разом з тим, авто минулих років виробництва зазвичай мають значно вигіднішу ціну, що дозволить заощадити бюджетні кошти без втрати якості. Пропонуємо розглянути дану вимогу в новій редакції: «Рік випуску автомобіля: не раніше 2023 року (новий, без пробігу)».
ВІДПОВІДЬ: Вимога залишається без змін, оскільки:
1) менший залишковий ресурс за часом. Навіть автомобіль без пробігу 2023 року вже тривалий час перебуває з моменту виробництва. Окремі компоненти (акумулятор, шини, ущільнення, технічні рідини тощо) можуть старіти незалежно від пробігу.
2) гарантія може бути фактично коротшою. Не можна безумовно стверджувати, що гарантійний строк для автомобіля 2023 року буде ідентичним автомобілю 2025–2026 року.
3) Ризик технологічного старіння. Між 2023 і 2026 роками могли змінитися комплектація, системи безпеки, мультимедіа, стандарти підключення та інші характеристики. Формальна відповідність технічним вимогам не завжди означає повну технологічну еквівалентність.
4) Складніше з обслуговуванням у майбутньому. Для окремих моделей виробництво певної комплектації могло припинитися, а постачання специфічних деталей або оновлень — ускладнитися.
5) Ризик прихованої історії зберігання. Формулювання «новий, без пробігу» саме по собі не показує, скільки часу автомобіль перебував на складі, у яких умовах зберігався та чи проходив передпродажні переміщення.
2. ПИТАННЯ: Щодо виключення вимоги про наявність «Електрообігріву зон покою склоочисників лобового скла» Специфіка конструкції сучасних електромобілів (EV) кардинально відрізняється від авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). В електромобілях кліматична система (за рахунок теплового насоса або високовольтного ТЕНа/PTC-нагрівача) починає генерувати та подавати тепле повітря на лобове скло миттєво після ввімкнення, без потреби прогріву двигуна. Це забезпечує надзвичайно швидке танення льоду у зоні двірників природним обдувом. Окремий підігрів зони спокою склоочисників у більшості сучасних світових брендів електромобілів відсутній як базовий елемент, оскільки є технічно надлишковим. Збереження цієї вимоги дискримінує велику кількість провідних моделей електромобілів. Пропонуємо розглянути виключити з технічної специфікації вимогу щодо обов'язкової наявності електрообігріву зон покою склоочисників лобового скла.
ВІДПОВІДЬ: Вимога залишається без змін зважаючи на те, що автомобілі будуть використовуватися для службових поїздок персоналу практично по всій території України круглорічно, і якщо виключити вимогу про електрообігрів зони спокою склоочисників це загрожує зниженням безпеки взимку.
3. ПИТАННЯ: Щодо виключення вимоги про «Спинку заднього ряду сидінь з регулюванням кута нахилу» Наявність регулювання кута нахилу спинки заднього ряду є додатковою опцією підвищеного комфорту (переважно для бізнес-класу або специфічних SUV), яка суттєво здорожує вартість авто та критично обмежує модельний ряд, доступний на ринку України. Основними та достатніми вимогами для виконання завдань медичного закладу є функція складання спинки заднього ряду сидінь (для збільшення корисного об'єму багажного відділення). Сама ж опція зміни кута нахилу під час руху не є обов'язковою для утилітарного використання автомобіля. Пропонуємо розглянути можливість даного пункту в новій редакції: «Спинка заднього ряду сидінь, що складається», вилучивши слова про обов’язкове регулювання кута нахилу. Ухвалення цих змін дозволить залучити більшу кількість учасників, створить здоровий рівень конкуренції та забезпечить придбання надійного автотранспорту за найнижчою ціною в рамках фінансування Світового банку.
ВІДПОВІДЬ: Вимога залишається без змін.
Виключення вимоги щодо регулювання кута нахилу спинки заднього ряду сидінь призведе до зниження функціональності та ергономічності пасажирського салону автомобіля, обмежить можливості індивідуального налаштування положення пасажирів та зменшить універсальність транспортного засобу під час його використання для перевезення різних категорій пасажирів. З огляду на передбачуване службове використання автомобіля замовник вважає зазначену функціональну характеристику доцільною для забезпечення належних умов проїзду персоналу у службових поїздках на далекі відстані.
Дата відповіді:
02.10.2026 15:35