-
Торги за правилами організатора
-
Однолотова
-
КЕП
34140000-0 (Великовантажні мототранспортні засоби) (34142000-4 Автокрани та вантажні автомобілі-самоскиди) Автокран вантажопідйомністю не менш 18т)
Тендер Prozorro UA-2026-09-23-003948-a
Технічне завдання Додаток №3
Період уточнень
до закінчення періоду залишилося 3 дні (до 27.09.26 11:00)
5 958 333.00
UAH без ПДВ
Період уточнення:
23.09.2026 11:07 - 27.09.2026 11:00
Без відповіді
Технычны вимоги не коректні
Номер:
2740d6f586f1432ba53eba9e9e9ba517
Дата опублікування:
23.09.2026 20:17
Опис:
До уваги Замовника!
Ретельно передивились технічне завдання на купівлю автокрану 18Т, виникло багато запитань як до самої технічної частини, так і до наслідків, які можуть виникнути, якщо негайно не внести зміни, опираючись на здоровий глузд, а саме:
1. Вимога щодо повної маси „не менше 21 000 кг“ для колісної формули 4х2 є технічно безграмотною і прямо порушує п. 22.5 ПДР України щодо обмеження вагових параметрів для двовісних транспортних засобів (максимум 18 тонн). Замовник фактично закуповує техніку, експлуатацію якої заборонено на дорогах України без спеціального дозволу, що є нераціональним використанням публічних коштів.
Що мається на увазі:
Технічна вимога щодо повної маси, є абсурдною. Замовник вимагає колісну формулу 4х2 (дві осі) і повну масу НЕ МЕНІШЕ 21 000 кг (21 тонна). У той час коли сумарна дозволена максимальна маса для двовісного (4х2) автомобіля в Україні складає суворо 18 тонн.
Наслідок: Замовник вимагає автокран, який фізично та юридично не має права виїжджати на дороги загального користування України, оскільки він гарантовано руйнує дорожнє покриття і буде одразу оштрафований поліцією та Укртрансбезпекою. Двоосне шасі масою понад 21 тонну – це нонсенс, який суперечить ДСТУ та ПДР.
2. Штучне обмеження габаритної ширини (не більше 2350 мм) у поєднанні з екстремальною довжиною стріли (не менше 35 м) для двовісного шасі створює критичну загрозу перекидання техніки під час роботи та транспортування. Ці параметри скопійовані з однієї конкретної тупикової модифікації крана і повністю ігнорують правила безпеки пристрою та безпечної експлуатації підйомних кранів.
Виліт стріли 35 метрів при вантажопідйомності 18 тонн на вузькому двовісному шасі з шириною до 2350 мм. Обмеження ширини крана в транспортному положенні до 2350 мм штучно відсікає 99% нормальних європейських та українських кранів. Але головне – фізика. При такій вузькій базі та величезній стрілі 35 метрів (плюс висота підйому 30 м) кран матиме критично зміщений центр ваги. Він матиме колосальну парусність і перекинеться за мінімального вітру або найменшої помилки оператора, навіть на заявлених аутригерах 5,4х6,5м.
3. Штучне обмеження по габаритам (Д/Ш/В). Вами як замовником, встановлено дискримінаційні обмеження габаритних розмірів (ширина не більше 2350 мм, висота не більше 3350 мм), які не впливають на функціональні можливості виконання кранових робіт, але повністю блокують участь українських виробників та офіційних дилерів світових брендів, чия техніка має стандартні європейські дорожні габарити. Потрібно розширити габаритні допуски до стандартних: ширина до 2550 мм, висота до 3800 мм.
Ці три параметри загнані в жорсткі рамки «не більше» до міліметра. Жоден стандартний кран вантажопідйомністю 18-25 тонн на базі КрАЗ, MAN, Volvo, Scania, SITRAK, JAC або стандартних моделей XCMG/Zoomlion не впишеться у висоту 3350 мм (зазвичай близько 3600-3800 мм) і ширину 2350 мм. Це явний "договірняк" під конкретного постачальника малогабаритного автокрану міського типу.
Тепер щодо реальної вантажопідйомності авто кранової установки, тут також є запитання, а саме:
1. Технічні вимоги Замовника містять ознаки закупівлі техніки з фіктивно завищеними характеристиками. Згідно з діючими правилами безпеки, автокран вантажопідйомністю 18 тонн зобов'язаний проходити статичні випробування вагою не менше 22,5 тонн (номінал + 25%). Однак заявлена Замовником конфігурація (шасі 4х2, габаритна ширина до 2350 мм, маса установки) фізично відповідає стандартному 16-тонному крану, "розігнаному" виробником на папері до 18 тонн. Використання такої техніки ставить під загрозу життя людей, оскільки при проведенні обов'язкових первинних випробувань навантаженням 22,5 тонни конструкція крана отримає незворотні деформації або зруйнується.
Якщо під виглядом 18-тонника ховається розігнаний 16-тонний кран, його реальна межа на випробуваннях — це 20 тонн (16т х 1,25). Якщо на нього навісити покладені згідно із законом для 18-тонника 22,5 тонни, у нього або лусне стріла (не витримає метал), або зірве гідроциліндри, або він просто перевернеться через легке двовісне шасі (4х2).
2. Кран купують не для того, щоб він піднімав 18 тонн перед собою на відстані 2 метрів. Його купують заради роботи на середньому та максимальному вильоті. У китайських «псевдо-18-тонників» на двовісному шасі графік вантажопідйомності різко падає вниз при найменшому висуванні стріли. Через занадто вузьке і легке шасі (нагадуємо про обмеження маси та колісної формули 4х2 з ТЗ) у нього просто немає противаги.
Ви вимагаєте виліт стріли до 35 метрів, але при цьому формує ТЗ під легку базу. У кранів цього класу (16 тонн, замаскованих під 18) при висуванні стріли хоча б на 15–20 метрів реальна вантажопідйомність падає до критичних 500–700 кг. Це робить експлуатацію 35-метрової стріли неефективною та смертельно небезпечною через ризик втрати стійкості. Вимагаємо від Замовника надати графік вантажопідйомності для необхідної моделі на вильоті стріли 10, 20 і 30 метрів, щоб довести економічну доцільність закупівлі.
3. Прописані обмеження щодо габаритів та осей чітко вказують на те, що Замовник намагається легалізувати закупівлю конкретного китайського субпродукту, де параметри 18 тонн є маркетинговим ходом, а не конструктивною вантажопідйомністю. Міжнародні стандарти (ISO/EN) чітко розмежовують класи спецтехніки. Дане ТЗ складено таким чином, щоб заблокувати участь реальних, повноцінних 18-тонних та 25-тонних кранів (які важчі та ширші), для небезпечного сурогату.
Недобросовісні виробники часто маркірують крани під локальні ринки. Наприклад, модель, яка в Європі або для внутрішнього ринку йде як 16-тонна (через суворі норми навантаження на вісь), до нашої країни може поставлятися з шильдиком «18 тонн» або навіть «20 тонн» без зміни конструкції.
Звертаючись до Вас як до замовника, просимо Вас передивитись технічну закупівлю з боку професіоналізму, або проконсультуватись з реальними виробниками подібної техніки в Україні. Та негайно внести зміни, щоб унеможливити виникнення проблем з експлуатацією техніки, що реально не відповідаю вимогам ДСТУ, та техніки безпеки, які діють в Україні.