-
Відкриті торги з особливостями
-
Однолотова
-
КЕП
Послуги з обслуговування наземних видів транспортних засобів
Тендер Prozorro UA-2026-09-08-003492-a
послуги з обслуговування наземних видів транспортних засобів ( поточний ремонт спеціалізованих автомобілів, технічне обслуговування автотранспорту)
Період подачі пропозицій
до закінчення періоду залишилося 13 днів (до 24.09.26 09:00)
500 000.00
UAH без ПДВ
До закінчення прийому пропозицій
13
дн
21
год
42
хв
47
сек
Розрахунок оплати за участь
Плата за участь становить 0,3% від первинної цінової пропозиції, але не більше 3 розмірів прожиткового мінімуму на одну працездатну особу станом на 1 січня року, в якому було подано тендерну пропозицію/пропозицію. Розмір плати, встановлений у цьому пункті, визначений з урахуванням усіх податків і зборів (крім податку на додану вартість), що сплачуються у випадках, передбачених законодавством. Максимальна сума плати за участь та плата за участь у процедурі "Відкриті торги для закупівлі енергосервісу" становить 11980,80 грн., в т.ч. ПДВ. (згідно п.5 Постанови 166)
Період уточнення:
08.09.2026 10:53 - 21.09.2026 00:00
Без відповіді
Виправлення в тендерній документації
Номер:
fed63e26e05c41c3900a1995efe8a887
Дата опублікування:
08.09.2026 23:00
Опис:
Шановний Замовнику!
У Додатку 2 до тендерної документації Ви вимагаєте від учасника надати «чинний Сертифікат відповідності, виданий Державною системою сертифікації» на послуги з ремонту та ТО транспортних засобів категорій М1, М2, О1, О2, L7e, ще й дійсний саме до кінцевої дати надання послуг. Просимо цю вимогу прибрати, бо вона незаконна і безпідставно обмежує конкуренцію. Пояснюємо чому.
1. Такого сертифіката вже давно не існує. Правила обов'язкової сертифікації послуг з ремонту та ТО транспортних засобів (наказ Держстандарту від 28.08.1997 № 520) втратили чинність ще у 2005 році. А обов'язкова сертифікація в Україні взагалі скасована з 1 січня 2018 року — після набрання чинності Законом «Про технічні регламенти та оцінку відповідності» від 15.01.2015 № 124-VIII. «Державної системи сертифікації» як системи обов'язкової сертифікації більше немає. Сьогодні будь-яка сертифікація послуг — суто добровільна. Тобто Ви просите документ, якого за законом ніхто не зобов'язаний мати, і який просто фізично не всі учасники можуть надати.
2. Ця діяльність не ліцензується і не потребує дозволів. Ремонт і ТО транспорту немає в переліку ліцензованих видів діяльності (ст. 7 Закону «Про ліцензування видів господарської діяльності» № 222-VIII). Ви й самі це визнаєте — у Додатках 1 і 10 ліцензія/дозвіл вимагаються тільки «якщо це передбачено законом». Для цієї закупівлі — не передбачено. Виходить, Ви замінили відсутню вимогу про ліцензію на вимогу про сертифікат, а це — штучний бар'єр для учасників.
3. Ви не маєте права вигадувати додаткові критерії. Перелік кваліфікаційних критеріїв у статті 16 Закону «Про публічні закупівлі» і в пункті 28 Особливостей № 1178 закритий: обладнання та матеріально-технічна база, працівники, досвід, фінансова спроможність. Сертифікат туди не входить, і в підставах для відмови (п. 47 Особливостей) його теж немає. Те, що Ви сховали цю вимогу в Додаток 2 «технічні характеристики», нічого не міняє — по суті це прихований додатковий кваліфікаційний критерій.
4. Це дискримінація. Частина 4 статті 22 і стаття 5 Закону прямо забороняють вимоги, які обмежують конкуренцію. Ваша вимога залишає в закупівлі тільки тих, хто вже має на руках конкретний добровільний сертифікат з конкретним набором категорій. При цьому Ви ніде в документації не пояснили, чому без цього сертифіката послугу нібито не можна надати якісно.
5. Якість і так гарантована законом. Усі, хто ремонтує транспорт, зобов'язані працювати за Правилами надання послуг з ТО і ремонту КТЗ (наказ Мінінфраструктури від 28.11.2014 № 615 — там і про контролера якості), Положенням № 102 (наказ Мінтрансу від 30.03.1998), Законом «Про автомобільний транспорт», плюс несуть гарантійну відповідальність за договором. Це підтверджується довідками, наказом про контролера якості і підписаним технічним завданням. Сертифікат до цього нічого не додає.
6. Сама вимога складена неакуратно. Ви посилаєтесь на «Державну систему сертифікації», якої немає, без жодного чинного нормативного акта. Категорії М1, М2, О1, О2, L7e не відповідають Вашому ж парку — у переліку є вантажівка ГАЗель (категорія N) і автобуси RENAULT та NEOPLAN (категорія M3). А постанова КМУ від 05.01.2021 № 7, на яку Ви посилаєтесь, стосується затвердження конструкції транспортних засобів (зміни до постанови № 1166), а не роботи станцій техобслуговування.
Просимо Вас виключити з Додатка 2 вимогу про надання Сертифіката відповідності, виданого Державною системою сертифікації.
Дякуємо!