0 800 330 331
Увійти /
  • Відкриті торги з особливостями
  • Однолотова
  • КЕП
  • 1

Код 71320000-7 - Послуги з інженерного проектування; за ДК 021:2015 «Єдиний закупівельний словник» - Послуги з виготовлення схем організації дорожнього руху на території Залізничного району Львівської міської територіальної громади

Залізнична районна адміністрація Львівської міської ради; Україна, область Львівська, м. Львів, вул. І .Виговського,34, 79022; ЄДРПОУ 04056084; Категорія Замовника - Юридична особа, яка забезпечує потреби держави або територіальної громади - Орган місцевого самоврядування Джерело фінансування закупівлі: кошти місцевого бюджету м.Львова. Мова якою повинні готуватись тендерні пропозиції - вказано у тендерній документації; Оголошення про проведення відкритих торгів з особливостями оприлюднюється відповідно до «Особливостей здійснення публічних закупівель товарів, робіт і послуг для замовників, передбачених Законом України “Про публічні закупівлі”, на період дії правового режиму воєнного стану в Україні та протягом 90 днів з дня його припинення або скасування», затверджених постановою КМУ від 12.10.2022 №1178 (зі змінами). Відповідно до пункту 38 Особливостей, дата і час розкриття тендерних пропозицій, дата і час проведення електронного аукціону визначаються електронною системою закупівель автоматично в день оприлюднення замовником оголошення про проведення відкритих торгів в електронній системі закупівель. Учасник процедури закупівлі підтверджує відсутність підстав, визначених пунктом 47 Особливостей (крім підпунктів 1 і 7, цього пункту), шляхом самостійного декларування відсутності таких підстав в електронній системі закупівель під час подання тендерної пропозиції. Технічні, якісні та кількісні характеристики предмета закупівлі - наведено у технічній специфікації до предмета закупівлі (додаток 1.1 до Тендерної документації)

Кваліфікація

від початку періоду пройшов робочий день

166 666.66 UAH без ПДВ
Період уточнення: 21.08.2026 15:21 - 28.08.2026 00:00
Відповідь надана

Роз'яснення змісту тендерної документації

Номер: ebd24055b34a43a5b24a49cca0517862
Пов'язаний елемент: Номенклатура Послуги з виготовлення схем організації дорожнього руху на території Залізничного району Львівської міської територіальної громади.
Дата опублікування: 27.08.2026 13:48
Опис: Відповідно до статті 23 Закону України «Про публічні закупівлі» просимо надати роз'яснення щодо окремих положень тендерної документації, а саме Технічної специфікації до предмета закупівлі (Додаток 1 до проєкту договору / Додаток 1.1 до тендерної документації), у зв'язку з таким. Технічна специфікація визначає перелік робіт із виготовлення схем організації дорожнього руху за сімома об'єктами, у тому числі щодо облаштування паркувальних місць для осіб з інвалідністю, впровадження додаткової смуги громадського транспорту на вул. Патона та впровадження житлових зон на 2-му, 3-му та 4-му Скнилівських провулках у м. Львові. Водночас окремі формулювання технічного завдання є, на наш погляд, недостатньо конкретизованими, що ускладнює підготовку тендерної пропозиції та може вплинути на якість запланованих технічних рішень. Кожен із семи об'єктів закупівлі вимагає визначення цілого ряду взаємопов'язаних технічних показників — інтенсивності та розподілу транспортних потоків, швидкості руху транспорту, затримок в русі транспорту, довжини черг на підходах до перехресть, пропускної здатності ділянок вулично-дорожньої мережі до і після впровадження запропонованих рішень. Визначити настільки широке коло взаємопов'язаних показників з достатнім рівнем достовірності, як правило, неможливо виключно натурними обстеженнями чи точковими розрахунками — на практиці для цього застосовуються сучасні методи транспортного моделювання. У зв'язку з цим, а також з огляду на положення п. 3.1.35, 4.4.4, 5.1.1, 9.2.3.2 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015, п. 4.7.1-4.7.3, 6.1.6 ДБН В.2.3-5:2018 та п. 10.2.4, 10.3.3, 10.6.1-10.6.3, 10.7.3-10.7.4 ДБН Б.2.2-12:2019, просимо роз'яснити наступне. 1. Щодо підтвердження впливу запроєктованих рішень на вулично-дорожню мережу. Кожен із семи об'єктів закупівлі є об'єктом транспортної системи, рішення щодо якого впливають на вулично-дорожню мережу відповідної частини міста. Просимо роз'яснити, яким методом Виконавець має забезпечити оцінку ступеня такого впливу та обґрунтування вибору запропонованих рішень за кожним об'єктом відповідно до вимог п. 4.7.1 ДБН В.2.3-5:2018. 2. Щодо змісту розрахунків (розділ «Вимоги до надання розрахунків»). Технічна специфікація вимагає від учасника надання «розрахунків, що підтверджують відповідність вимогам Замовника», підписаних інженером-проектувальником з відповідним кваліфікаційним сертифікатом, проте не конкретизує їх зміст. Просимо роз'яснити, чи повинні вказані технічною специфікацією розрахунки включати визначення показників, передбачених п. 4.4.4 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015 (швидкість руху, час проїзду ділянки, тривалість затримок транспорту, довжина черг), та яким методом у межах виконання робіт за п. 4.7.2 ДБН В.2.3-5: ці показники мають бути отримані. 3. Щодо обґрунтування вибору рішення. Пункти 5.1.1 та 9.2.3.2 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015 передбачають обґрунтування зміни параметрів та вибору остаточної конфігурації планувального рішення на основі техніко-економічного порівняння варіантів. Просимо роз'яснити, яким методом і на основі яких техніко-економічних показників Замовник передбачає обґрунтування вибору запропонованого проєктного рішення серед можливих альтернатив за кожним із семи об'єктів закупівлі, та зазначити відповідний пункт технічного завдання, яким це врегульовано. Просимо розглянути це звернення та надати роз'яснення в порядку та строки, визначені статтею 23 Закону України «Про публічні закупівлі», з розміщенням відповіді в електронній системі закупівель.
Відповідь: 1. Щодо підтвердження впливу запроєктованих рішень на вулично-дорожню мережу. Кожен із семи об'єктів закупівлі є об'єктом транспортної системи, рішення щодо якого впливають на вулично-дорожню мережу відповідної частини міста. Просимо роз'яснити, яким методом Виконавець має забезпечити оцінку ступеня такого впливу та обґрунтування вибору запропонованих рішень за кожним об'єктом відповідно до вимог п. 4.7.1 ДБН В.2.3-5:2018. 1.Відповідь: Добрий день, шановний Учаснику! Дякуємо за запитання. Щодо підтвердження впливу запроєктованих рішень на вулично-дорожню мережу Відповідно до пункту 4.7.1 ДБН В.2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів» для оцінки ступеня впливу об’єктів транспортної системи на вулично-дорожню мережу міст, вибору планувальних рішень та отримання відповідних транспортних показників доцільно використовувати транспортне моделювання. Пунктом 4.7.2 ДБН В.2.3-5:2018 передбачено використання методик транспортного моделювання для визначення перспективних транспортних потоків. З урахуванням наведеного, а також прямої вимоги Технічного завдання щодо наявності ліцензійного програмного забезпечення для макроскопічного та мікроскопічного моделювання транспортних потоків, Виконавець повинен виконати транспортне моделювання за кожним із семи об’єктів у межах, необхідних для оцінки впливу передбачених Технічним завданням заходів на умови руху та відповідну частину вулично-дорожньої мережі. Транспортне моделювання повинно забезпечувати можливість оцінки транспортної ситуації до та після реалізації передбачених заходів та визначення впливу відповідних проєктних рішень. Залежно від характеру конкретного об’єкта та передбачених заходів результати моделювання повинні використовуватися для визначення та аналізу, зокрема: інтенсивності та розподілу транспортних потоків; пропускної здатності відповідних елементів вулично-дорожньої мережі; швидкості руху; часу проїзду; величини затримок транспортних засобів; довжини черг; часу перебування транспортних засобів на відповідній частині вулично-дорожньої мережі; інших показників, необхідних для оцінки впливу запропонованих заходів. Конкретний програмний комплекс для виконання моделювання Замовником не встановлюється. Водночас програмне забезпечення повинно забезпечувати можливість виконання відповідного макроскопічного та мікроскопічного моделювання транспортних потоків та оцінки заходів щодо зміни організації дорожнього руху. 2. Щодо змісту розрахунків (розділ «Вимоги до надання розрахунків»). Технічна специфікація вимагає від учасника надання «розрахунків, що підтверджують відповідність вимогам Замовника», підписаних інженером-проектувальником з відповідним кваліфікаційним сертифікатом, проте не конкретизує їх зміст. Просимо роз'яснити, чи повинні вказані технічною специфікацією розрахунки включати визначення показників, передбачених п. 4.4.4 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015 (швидкість руху, час проїзду ділянки, тривалість затримок транспорту, довжина черг), та яким методом у межах виконання робіт за п. 4.7.2 ДБН В.2.3-5: ці показники мають бути отримані. 2.Відповідь: Щодо змісту розрахунків Технічним завданням окремо передбачено: «Учасник повинен в складі тендерної пропозиції надати розрахунки, що підтверджують відповідність вимогам Замовника. Розрахунки мають бути підписані уповноваженою особою учасника на підпис документів тендерної пропозиції, а також додатково – інженером-проектувальником, який має кваліфікаційний сертифікат з інженерно-будівельного проектування доріг». Зазначена вимога стосується саме складу тендерної пропозиції та має на меті підтвердження Учасником відповідності запропонованих ним технічних рішень вимогам Замовника. При цьому Технічним завданням не встановлено вимоги щодо подання у складі тендерної пропозиції повного комплексу результатів транспортного моделювання за всіма сімома об’єктами. Водночас під час безпосереднього виконання робіт за договором Виконавець повинен виконати транспортне моделювання, передбачене Технічним завданням, та використати його результати для оцінки впливу запропонованих заходів. З урахуванням пунктів 4.4.4 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015 та 4.7.1–4.7.3 ДБН В.2.3-5:2018 результати розрахунків та моделювання мають забезпечувати визначення показників, необхідних для оцінки умов руху. До таких показників, залежно від характеру конкретного об’єкта, належать, зокрема, швидкість руху, час проїзду ділянки, тривалість затримок транспортних засобів, довжина черг, пропускна здатність та інші показники транспортного процесу. 3.Щодо обґрунтування вибору рішення. Пункти 5.1.1 та 9.2.3.2 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015 передбачають обґрунтування зміни параметрів та вибору остаточної конфігурації планувального рішення на основі техніко-економічного порівняння варіантів. Просимо роз'яснити, яким методом і на основі яких техніко-економічних показників Замовник передбачає обґрунтування вибору запропонованого проєктного рішення серед можливих альтернатив за кожним із семи об'єктів закупівлі, та зазначити відповідний пункт технічного завдання, яким це врегульовано. Просимо розглянути це звернення та надати роз'яснення в порядку та строки, визначені статтею 23 Закону України «Про публічні закупівлі», з розміщенням відповіді в електронній системі закупівель. 3.Відповідь: Щодо альтернативних варіантів Замовник враховує зауваження щодо положень пункту 4.4.4 Змін № 2 до ДБН В.2.3-4:2015. При цьому слід розмежовувати вимогу нормативного документа щодо техніко-економічного порівняння можливих варіантів та безпосередній обсяг робіт, визначений Технічним завданням цієї закупівлі. Технічним завданням не встановлено вимоги щодо обов’язкового розроблення у складі тендерної пропозиції декількох альтернативних варіантів організації дорожнього руху за кожним із семи об’єктів. Відповідно, Учасник при підготовці тендерної пропозиції не повинен розробляти та подавати декілька альтернативних проєктних рішень, якщо така вимога прямо не встановлена Технічним завданням. Разом з тим це не звільняє Виконавця від необхідності дотримання вимог чинних нормативних документів під час безпосереднього виконання робіт. У випадках, коли відповідно до вимог чинних нормативних документів для конкретного проєктного рішення необхідним є розгляд та техніко-економічне порівняння варіантів, відповідні варіанти повинні бути розглянуті та обґрунтовані Виконавцем під час виконання робіт. Результати транспортного моделювання у такому випадку можуть бути використані для об’єктивного порівняння наслідків реалізації відповідних варіантів та вибору обґрунтованого проєктного рішення. Таким чином, Замовник уточнює: - транспортне моделювання є обов’язковою складовою виконання робіт за кожним із семи об’єктів, оскільки його застосування безпосередньо передбачене Технічним завданням, у тому числі вимогою щодо обов’язкової наявності ліцензійного програмного забезпечення для макроскопічного та мікроскопічного моделювання транспортних потоків; результати транспортного моделювання повинні використовуватися для оцінки впливу передбачених заходів на відповідну частину вулично-дорожньої мережі -та для технічного обґрунтування прийнятих проєктних рішень; - у складі тендерної пропозиції Учасник надає розрахунки, передбачені розділом «Вимоги до надання розрахунків» Технічного завдання; при цьому Технічним завданням не вимагається подання у складі тендерної пропозиції повного комплексу результатів транспортного моделювання; Технічним завданням не встановлено обов’язку Учасника на етапі подання тендерної пропозиції розробляти декілька альтернативних варіантів за кожним об’єктом; - під час виконання робіт Виконавець зобов’язаний дотримуватися вимог чинних нормативних документів, у тому числі щодо розгляду та порівняння варіантів у випадках, коли така необхідність встановлена відповідними нормативними вимогами. Отже, вимога щодо наявності ліцензійного програмного забезпечення для макроскопічного та мікроскопічного моделювання транспортних потоків встановлена Технічним завданням саме з метою забезпечення можливості належного оцінювання заходів щодо зміни організації дорожнього руху та їх впливу на вулично-дорожню мережу.
Дата відповіді: 28.08.2026 11:41