-
Відкриті торги з особливостями
-
Однолотова
-
КЕП
Автомобіль бортовий вантажопідйомністю 10т з краном-маніпулятором вантажопідйомністю до 10т за ДК 021:2015-34140000-0 Великовантажні мототранспортні засоби
Пропозиції розглянуті
період кваліфікації завершився 5 днів назад
46 800 000.00
UAH з ПДВ
Період уточнення:
11.05.2026 14:55 - 17.05.2026 00:00
Відповідь надана
додаток 1 до тендерної документації
Номер:
820ef16787ec4d3b92369a4166703eec
Дата опублікування:
13.05.2026 12:18
Опис:
Шановний Замовник, для підтвердження спроможності Учасників на виконання вимог тендеру згідно предмету закупівлі, просимо Вас доповнити додаток 1 до тендерної документації пунктом: «Учасник надає в складі тендерної пропозиції скан-копію Сертифікату відповідності транспортного засобу зі встановленим обладнанням краном-маніпулятором відповідно до предмету закупівлі».
Відповідь:
Шановний Учасник, у відповідь на ваше звернення повідомляємо, що Замовником будуть внесені зміни в цій частині.
Дата відповіді:
15.05.2026 11:30
Відповідь надана
додаток 1 до тендерної документації, п.1.2
Номер:
78a664eac0754edc9d6b461a8a6f5736
Дата опублікування:
13.05.2026 12:17
Опис:
Шановний Замовник, вивчивши тендерну документацію, зокрема додаток 1 до тендерної документації, п.1.2 на підтвердження наявності документально підтвердженого досвіду виконання аналогічного (аналогічних) за предметом закупівлі договору (договорів):
Загальний обсяг виконання аналогічного/их договору/ів повинен бути не менше ніж 50 % від очікуваної вартості закупівлі.
Аналогічним вважатиметься договір поставки товару: «Автомобіль бортовий з краном-маніпулятором».
Зазвичай аналогічним вважатиметься договори поставки товару які відповідають предмету закупівлі за 4-ю цифрою коду ДК 021:2015. Враховуючи обсяг закупівлі просимо Вас внести зміни, а саме:
Аналогічним вважатиметься договір поставки товару: «за ДК 021:2015 – 34140000-0 Великовантажні мототранспортні засоби».
Відповідь:
Шановний Учасник, у відповідь на ваше звернення повідомляємо, що Замовником будуть внесені зміни в цій частині.
Дата відповіді:
15.05.2026 11:30
Відповідь надана
про усунення порушень під час проведення тендеру
Номер:
fb415d5ebb2845b093611ea348a4d68c
Дата опублікування:
13.05.2026 08:56
Опис:
Шановний Замовник!
Відповідно до частини 1 статті 23 та частини 1 статті 24 Закону України «Про публічні закупівлі» № 922-VIII від 25.12.2015 (далі — Закон) і пункту 24 Особливостей здійснення публічних закупівель товарів, робіт і послуг для замовників, передбачених Законом України «Про публічні закупівлі», на період дії правового режиму воєнного стану в Україні та протягом 90 днів з дня його припинення або скасування, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 12.10.2022 № 1178 (далі — Особливості), звертаємось до Замовника із наступними зауваженнями та вимогами щодо положень Додатку 2 «Технічна специфікація» тендерної документації.
Згідно зі статтею 5 Закону, закупівлі здійснюються за принципами добросовісної конкуренції, максимальної економії, ефективності та пропорційності, недискримінації учасників та рівного ставлення до них. Відповідно до частини 4 статті 5 Закону, замовники забезпечують вільний доступ усіх учасників до інформації про закупівлю, а замовник не може встановлювати дискримінаційні вимоги до учасників. Відповідно до частини 4 статті 22 Закону, тендерна документація не повинна містити вимог, що обмежують конкуренцію та призводять до дискримінації учасників. Аналогічну вимогу містить пункт 28 Особливостей: технічна специфікація має забезпечувати рівний доступ усіх учасників та не містити посилань на конкретний виробник чи модель або інших технічних характеристик, що штучно звужують коло потенційних учасників.
За результатами вивчення Додатку 2 «Технічна специфікація» вбачається, що низка вимог носить надлишково деталізований, конструктивний характер та не пов’язана з функціональним призначенням предмета закупівлі. Такі вимоги дублюють або «накладаються» на функціональні параметри (вантажопідйомність шасі, вантажопідйомність та виліт стріли крана-маніпулятора), не надають жодних додаткових переваг Замовнику як майбутньому користувачеві, але водночас штучно обмежують коло потенційних учасників та фактично «підлаштовують» технічне завдання під конкретного виробника/постачальника. Це є порушенням статті 5, частини 4 статті 22 Закону та пункту 28 Особливостей.
У зв’язку з цим, керуючись статтями 23, 24 Закону та пунктом 24 Особливостей, просимо Замовника надати роз’яснення та внести зміни до Додатку 2 «Технічна специфікація» за наступними пунктами.
1. Щодо пункту 2.1.1 Додатку 2 — повна маса автомобіля та колісна база.
Замовником встановлено наступну вимогу:
«Автомобіль бортовий з краном-маніпулятором на шасі автомобіля колісної формули 4х2 та подовженою базою, відстанню між осей в межах 5100–5300 мм, загальною повною масою не менше 19 т.»
1.1. Щодо повної маси «не менше 19 т». Назва предмета закупівлі, визначена самим Замовником у тендерній документації та в оголошенні про проведення відкритих торгів, прямо передбачає функціональну вимогу — «автомобіль бортовий вантажопідйомністю 10 т з краном-маніпулятором вантажопідйомністю до 10 т». Тобто визначальною для Замовника є саме корисна вантажопідйомність автомобіля (10 т), а не його повна (споряджена + корисна) маса. Повна маса автомобіля є похідним конструктивним параметром, який залежить від комбінації маси шасі, маси крана-маніпулятора, маси бортової платформи та надбудов конкретного виробника. У різних виробників за однакової корисної вантажопідйомності 10 т повна маса може бути меншою за 19 т (зокрема, за рахунок легших матеріалів кузова, оптимізованої конструкції підрамника та крана), що не погіршує, а покращує експлуатаційні характеристики автомобіля (менше навантаження на дорожнє покриття, менший знос шин, нижчий розхід палива, нижча плата за використання автомобільних доріг тощо).
Встановлення вимоги «повна маса не менше 19 т» не надає Замовнику жодних додаткових експлуатаційних переваг порівняно з вимогою «вантажопідйомність шасі (корисна) — не менше 10 т», водночас штучно обмежує коло потенційних учасників. Така вимога суперечить принципу пропорційності (стаття 5 Закону) та частині 4 статті 22 Закону.
Пропонуємо: викласти пункт 2.1.1 у такій редакції: «Автомобіль бортовий з краном-маніпулятором на шасі автомобіля колісної формули 4х2 з подовженою базою, корисна вантажопідйомність шасі (з урахуванням встановленого крана-маніпулятора, бортової платформи та обладнання) — не менше 10 000 кг», або виключити вимогу до повної маси автомобіля у частині «не менше 19 т».
1.2. Щодо колісної бази в межах 5100–5300 мм. Колісна база автомобіля сама по собі не є експлуатаційною характеристикою, що впливає на функціональне виконання предмета закупівлі — перевезення вантажу та виконання вантажно-розвантажувальних операцій. Замовником вже встановлено окрему та достатню вимогу до габаритів бортової платформи (п. 2.1.5: Д*Ш*В не менше 6100×2500×400 мм), а також до розміщення крана-маніпулятора (п. 2.2.1: за кабіною, перед бортовою платформою). Зазначені вимоги вже однозначно визначають необхідну довжину рами/компонувальну схему автомобіля.
Звуження діапазону колісної бази лише до 5100–5300 мм (тобто діапазон лише в 200 мм) технічно не обґрунтоване потребами Замовника, а є характерним для модельного ряду конкретного виробника. Виробники-конкуренти випускають шасі з аналогічним або кращим компонуванням і колісною базою 5000, 5400, 5500, 5600 мм та більше, які повністю забезпечують монтаж крана-маніпулятора з заданими параметрами та бортової платформи із заданими габаритами. Звуження бази до діапазону 5100–5300 мм фактично є непрямим посиланням на конкретного виробника, що прямо заборонено частиною 4 статті 22 Закону та пунктом 28 Особливостей.
Пропонуємо: виключити вимогу щодо конкретного діапазону колісної бази «5100–5300 мм» та викласти її у функціональному вигляді — «колісна база автомобіля повинна забезпечувати монтаж крана-маніпулятора (відповідно до п. 2.2) та бортової платформи з габаритними розмірами згідно з п. 2.1.5», або встановити діапазон у межах не менше ± 600 мм від медіани (наприклад, 4800–5800 мм).
2. Щодо пункту 2.2.4 Додатку 2 — вантажопідйомний момент.
Замовником встановлено вимогу:
«Вантажопідйомний момент — не менше 15,0 тм.»
Вантажопідйомний момент (lifting moment) є розрахунковим конструктивним параметром, який являє собою добуток максимальної маси вантажу на відповідний виліт стріли. Вантажопідйомний момент сам по собі не визначає, який саме вантаж і на якій відстані може підняти кран-маніпулятор у конкретних режимах роботи. Фактичну, корисну для Замовника, експлуатаційну характеристику крана вже визначено в пункті 2.2.5 Додатку 2, а саме: «Висування — вантажопідйомність від 3,6 м не менше 4 000 кг до 8,5 м не менше 1 750 кг».
Таким чином, вимога п. 2.2.5 уже однозначно і вичерпно визначає функціональні вантажні характеристики крана-маніпулятора у всьому робочому діапазоні вильотів. Окреме встановлення вимоги до вантажопідйомного моменту «не менше 15,0 тм» є дублюючим та надлишковим, при цьому фактично відсікає виробників, у яких маркетингове значення вантажопідйомного моменту вказане як 14,0 / 14,5 тм, але які водночас повністю забезпечують показники п. 2.2.5 (4 000 кг × 3,6 м = 14,4 тм; 1 750 кг × 8,5 м ≈ 14,9 тм — тобто крани з паспортним моментом 14–15 тм без жодних обмежень виконують функціональну вимогу п. 2.2.5).
Пропонуємо: виключити пункт 2.2.4, оскільки функціональні параметри вантажопідйомності крана-маніпулятора в усьому діапазоні вильотів вичерпно визначені пунктом 2.2.5; або, як альтернатива, викласти у функціональному вигляді: «вантажопідйомні характеристики у відповідності до п. 2.2.5».
3. Щодо пункту 2.2.9 Додатку 2 — обертальний момент колони.
Замовником встановлено вимогу:
«Обертальний момент колони — не менше 20,0 кНм.»
Обертальний момент колони (slewing torque) є внутрішнім конструктивним параметром гідравлічної системи обертання крана, який характеризує крутний момент, що створюється механізмом обертання колони. У різних виробників такий механізм може бути реалізований конструктивно по-різному — гідравлічним редуктором (черв’ячним або планетарним) з гідромотором, аксіально-поршневим гідромотором, поворотними (рейково-зубчастими) гідроциліндрами або системою з двох симетрично розташованих гідроциліндрів подвійної дії. Сама конструктивна реалізація механізму обертання не має значення для Замовника, оскільки на функціональні характеристики крана впливає не «номінальне» паспортне значення обертального моменту, а сукупність параметрів — кут обертання колони, плавність обертання, відсутність зворотного ходу під навантаженням, тощо. Цей показник:
1. не є нормованим параметром, обов’язково зазначеним у паспортних/маркетингових даних усіх виробників вантажопідйомного обладнання;
2. безпосередньо не впливає на функціональні можливості крана-маніпулятора з точки зору Замовника (вантажопідйомність, виліт, кут обертання), які вже визначено у пунктах 2.2.5–2.2.8;
3. у різних виробників розраховується за різними методиками (за пікового тиску, за номінального тиску, з/без урахування зусилля на максимальному вильоті).
Установлення вимоги саме «не менше 20,0 кНм» без обґрунтування технічної необхідності саме такого значення для виконання функцій, передбачених предметом закупівлі, носить дискримінаційний характер. Прошу Замовника надати у відповіді розрахунок або технічне обґрунтування, з якого вбачається, чому для виконання робіт із заявленою вантажопідйомністю та вильотами (п. 2.2.5–2.2.8) необхідним є обертальний момент колони саме «не менше 20,0 кНм», а не, наприклад, 18,0 кНм або 22,0 кНм.
Пропонуємо: виключити пункт 2.2.9 або викласти його у функціональному вигляді — «безперервне обертання колони у робочих режимах без виникнення зворотного зусилля під впливом ваги вантажу у межах паспортних характеристик крана». У разі збереження вимоги — надати її обґрунтування з посиланням на нормативні документи та фактичні умови експлуатації Замовника.
4. Щодо пункту 2.2.10 Додатку 2 — максимальний робочий тиск гідравлічної системи.
Замовником встановлено вимогу:
«Максимальний робочий тиск гідравлічної системи — не менше 320 бар.»
Максимальний робочий тиск гідравлічної системи є внутрішнім конструктивним параметром крана-маніпулятора, який визначається виробником виходячи з конструкції гідроциліндрів, перерізу штоків, типу гідронасоса та налаштувань запобіжних клапанів. Зазначений параметр не має самостійного значення для Замовника як майбутнього користувача — функціонально важливими є саме параметри, наведені у пунктах 2.2.5–2.2.8 (вантажопідйомність, виліт, висота піднімання, кут обертання). Виробники-конкуренти забезпечують аналогічні та кращі функціональні характеристики при робочому тиску у діапазоні 270–320 бар, що технічно є рівноцінним і не погіршує експлуатаційних можливостей крана.
Встановлення мінімального значення робочого тиску «не менше 320 бар» прямо відсікає виробників, у яких номінальний робочий тиск налаштовано на нижче значення (зокрема, 300 бар) при тих самих або кращих функціональних характеристиках, що суперечить частині 4 статті 22 Закону.
Пропонуємо: виключити пункт 2.2.10 або викласти його у функціональному вигляді: «робочий тиск гідравлічної системи повинен забезпечувати реалізацію функціональних характеристик крана-маніпулятора згідно з пунктами 2.2.5–2.2.8 цієї специфікації».
5. Щодо пункту 2.2.11 Додатку 2 — об’єм гідравлічного бака.
Замовником встановлено вимогу:
«Гідравлічний бак в основі крана-маніпулятора з датчиком рівня оливи та температури — не більше 85 л.»
Конкретне числове обмеження об’єму гідравлічного бака («не більше 85 л») є виключно конструктивним рішенням виробника крана-маніпулятора, що залежить від продуктивності гідронасоса, конструкції гідросистеми та режиму охолодження робочої рідини. Різні моделі кранів-маніпуляторів із порівнянними функціональними характеристиками (п. 2.2.5–2.2.8) можуть використовувати гідробаки об’ємом від 60 до 120 л, без жодного впливу на споживчі властивості з точки зору Замовника. Установлення обмеження «не більше 85 л» носить штучно обмежувальний характер та не пов’язане з функціональною потребою Замовника.
Пропонуємо: викласти пункт 2.2.11 у такій редакції: «Наявність гідравлічного бака, інтегрованого в конструкцію крана-маніпулятора, з датчиком рівня оливи та контролю температури робочої рідини. Об’єм гідробака — відповідно до конструктивних рішень виробника крана-маніпулятора».
6. Щодо пункту 2.2.12 Додатку 2 — висота крана-маніпулятора у транспортному положенні.
Замовником встановлено вимогу:
«Висота у транспортному положенні — не більше 2 300 мм.»
Предметом цієї закупівлі є не окремо взятий кран-маніпулятор, а готовий до експлуатації автомобіль бортовий з краном-маніпулятором у зборі (на що прямо вказує назва предмета закупівлі та пункти 1.2, 2.1, 2.2 Додатку 2). У такому контексті висота крана-маніпулятора у складеному транспортному положенні «не більше 2 300 мм», взята окремо від висоти шасі, бортової платформи, кабіни та інших надбудов, не має самостійного експлуатаційного значення для Замовника як майбутнього користувача автомобіля.
Експлуатаційно та юридично значущим параметром є саме повна габаритна висота автомобіля з установленим краном-маніпулятором у транспортному положенні, обмежена нормами законодавства про дорожній рух. Відповідно до підпункту «г» пункту 22.5 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 № 1306 (із змінами), а також ДСТУ 3587:1997 та Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом, гранично допустима висота транспортного засобу під час руху по автомобільних дорогах загального користування становить 4,00 м (з вантажем, від поверхні дороги). Будь-яка вимога замовника, що обмежує висоту вузла автомобіля нижче зазначеної нормативної межі, повинна мати чітке функціональне обґрунтування — інакше вона носить дискримінаційний характер.
Установлення обмеження саме «не більше 2 300 мм» виключно для крана-маніпулятора, без прив’язки до повної висоти автомобіля в зборі, не відповідає функціональній меті закупівлі та фактично спрямоване на «підлаштування» технічних вимог під продукцію конкретного виробника крана-маніпулятора. У різних виробників складена висота кранів-маніпуляторів із рівноцінними або кращими функціональними характеристиками (п. 2.2.5–2.2.8) може становити 2 350, 2 400 або 2 450 мм, при цьому повна висота автомобіля у зборі залишається у межах нормативних 4,00 м та не створює жодних обмежень в експлуатації.
Звертаємо також увагу, що Замовником вже встановлено окрему вимогу до ширини у транспортному положенні (п. 2.2.13: не більше 2 500 мм), яка співпадає з гранично допустимою шириною ТЗ за пунктом 22.5 Правил дорожнього руху. Логічно, що й до висоти повинна застосовуватися аналогічна функціональна вимога — забезпечення відповідності повної висоти автомобіля нормативним обмеженням, а не штучне зменшення складеної висоти крана.
Пропонуємо: викласти пункт 2.2.12 у такій редакції — «Висота автомобіля у зборі з установленим краном-маніпулятором у транспортному положенні не повинна перевищувати 4 000 мм (з урахуванням вимог пункту 22.5 Правил дорожнього руху)»; або виключити пункт 2.2.12 у частині встановлення конкретної висоти лише крана-маніпулятора. У разі збереження саме нинішнього обмеження «не більше 2 300 мм» — просимо Замовника надати функціональне (експлуатаційне) обґрунтування такої вимоги з посиланням на конкретні умови експлуатації, з яких випливає неможливість використання автомобіля із більшою складеною висотою крана за умови, що загальна висота автомобіля не перевищує нормативних 4 000 мм.
7. Щодо пункту 2.2.14 Додатку 2 — вага крана-маніпулятора.
Замовником встановлено вимогу:
«Вага крана-маніпулятора з гідравлічним баком (олива включно), монтажним комплектом, гідравлічним насосом, системою стабілізації — не більше 2 000 кг.»
Вага крана-маніпулятора є похідним конструктивним параметром, який залежить від виробника та використовуваних матеріалів (звичайна або високоміцна сталь, легкі сплави). Замовник, як майбутній користувач, не має самостійного інтересу до маси крана як такої — функціонально важливою для нього є корисна вантажопідйомність автомобіля з установленим крановим обладнанням, яку вже визначено у назві предмета закупівлі (вантажопідйомність 10 т) та логічно випливає з пункту 2.1.1 у запропонованій нами редакції. Виробник несе повну відповідальність за дотримання балансу мас «шасі – крановий вузол – бортова платформа – корисний вантаж» і самостійно розраховує допустимі параметри під час комплектації автомобіля.
Дублювання вимог до повної маси автомобіля (п. 2.1.1), маси крана (п. 2.2.14), маси бортової платформи (опосередковано — через п. 2.1.5, 2.1.6) фактично «накладає» додаткові штучні обмеження, які у сукупності можуть виконати лише машини конкретного виробника, що прямо суперечить частині 4 статті 22 Закону та пункту 28 Особливостей.
Пропонуємо: виключити пункт 2.2.14 — оскільки корисна вантажопідйомність автомобіля з установленим крановим обладнанням забезпечується вимогами до шасі (п. 2.1.1) та функціональними характеристиками крана (п. 2.2.5).
8. Щодо пункту 2.2.16 Додатку 2 — висування аутригерів.
Замовником встановлено вимогу:
«Аутригери з висуванням не менше 4 800 мм.»
Конкретне числове значення висування аутригерів (4 800 мм) встановлюється виробником крана-маніпулятора виходячи з розрахункової опорної бази, необхідної для забезпечення поперечної та поздовжньої стійкості автомобіля при роботі з номінальним вантажем у всьому діапазоні вильотів стріли і кутів обертання колони. Для кранів-маніпуляторів із рівноцінними або кращими функціональними характеристиками (п. 2.2.5–2.2.8) необхідна ширина опорної бази може бути іншою — як меншою (для конструкцій з оптимізованим розподілом мас та центром ваги), так і більшою (для конструкцій з підвищеним моментом перекидання). Тому встановлення конкретного значення «не менше 4 800 мм» поза прив’язкою до фактичної стійкості автомобіля під час роботи носить дискримінаційний характер.
Функціонально істотним для Замовника є саме забезпечення безпеки роботи з вантажем — недопущення перекидання автомобіля у всьому робочому діапазоні крана-маніпулятора. Необхідна геометрія опорної бази розраховується виробником/складальником під конкретний проєкт у комплексі — з урахуванням обраного шасі, маси крана-маніпулятора, його паспортних навантажень, розташування центру ваги бортової платформи та налаштувань електронної системи захисту від перевантаження (п. 2.2.17), а не визначається у відриві від інших параметрів.
Пропонуємо: викласти пункт 2.2.16 у такій редакції: «Аутригери повинні забезпечувати стійкість автомобіля та унеможливлювати його перекидання під час роботи крана-маніпулятора у всьому робочому діапазоні вильотів стріли, кутів обертання колони та паспортних режимів навантаження, відповідно до пунктів 2.2.5–2.2.8 цієї технічної специфікації. Геометричні параметри опорної бази (величина висування аутригерів) визначаються виробником/складальником під конкретний проєкт автомобіля у комплексі з шасі та обраним крановим обладнанням».
Прохання та правові підстави.
Враховуючи викладене та керуючись частиною 1 статті 23 («Роз’яснення щодо тендерної документації») і частиною 1 статті 24 («Усунення порушень») Закону, частиною 4 статті 5, частиною 4 статті 22 Закону, пунктом 24 та пунктом 28 Особливостей,
ПРОСИМО:
1) надати ґрунтовні роз’яснення щодо встановлення кожної з оспорюваних вимог, із зазначенням технічного та функціонального обґрунтування потреби Замовника саме у відповідних значеннях параметрів (а не у функціональному еквіваленті);
2) внести зміни до Додатку 2 «Технічна специфікація» тендерної документації відповідно до пропозицій, наведених у пунктах 1–8 цього звернення, шляхом викладення відповідних вимог у функціональному вигляді або їх виключення як таких, що не пов’язані з предметом закупівлі та призводять до обмеження конкуренції;
3) одночасно з оприлюдненням змін до тендерної документації — продовжити строк подання тендерних пропозицій у порядку, передбаченому пунктом 24 Особливостей.
Звертаємо увагу Замовника, що у разі ненадання відповіді на це звернення у строк, встановлений Законом, електронна система закупівель автоматично зупинить проведення відкритих торгів (абзац 4 частини 1 статті 23 Закону, аналогічна норма передбачена пунктом 24 Особливостей).
У разі ненадання Замовником обґрунтованої відповіді та/або відмови у внесенні відповідних змін до тендерної документації, залишаємо за собою право звернутися до Антимонопольного комітету України з відповідною скаргою на положення тендерної документації у порядку, передбаченому статтею 18 Закону.
Відповідь:
Шановний Учасник, у відповідь на ваше звернення повідомляємо: 1. Замовник не погоджується з твердженням, що вимоги пункту 2.1.1 штучно обмежує коло потенційних учасників та суперечить принципу пропорційності (стаття 5 Закону) та частині 4 статті 22 Закону, оскільки проаналізувавши ринок вантажних автомобілів на даний час автомобільні шасі з подібними параметрами виробляють виробники таких торгових марок як IVECO, Mercedes та інші.
У зв’язку з вищевикладеним, Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.1.1 Додатку 2 тендерної документації.
2. Зазначаємо, що вантажопідйомний момент визначається не лише добутком маси вантажу на виліт стріли, а й враховує конструктивні особливості крана-маніпулятора, зокрема власну вагу стріли та навісного обладнання, які впливають на фактичні вантажні характеристики установки.
Наведені у зверненні розрахунки не враховують зазначені фактори. Таким чином, для забезпечення вантажопідйомності не менше 1750 кг на вильоті 8,5 м кран-маніпулятор повинен мати вантажопідйомний момент не менше 15 тм, що і передбачено технічною специфікацією.
Водночас вимога щодо вантажопідйомного моменту не дублює пункт 2.2.5, а є окремою технічною характеристикою, яка підтверджує відповідний запас вантажопідйомності та відповідність обладнання експлуатаційним вимогам Замовника.
У зв’язку з вищевикладеним, Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.2.4 Додатку 2 тендерної документації.
3. Замовник не погоджується з твердженням, що обертальний момент колони не впливає на функціональні можливості крана-маніпулятора.
Даний параметр є важливим для забезпечення стабільного, плавного та безпечного обертання колони під навантаженням, особливо при роботі на максимальних вильотах стріли та з навісним обладнанням.
Недостатній обертальний момент може призводити до ривків, втрати точності позиціонування вантажу, зниження стабільності роботи та підвищеного навантаження на механізм повороту.
Вимога «не менше 20,0 кНм» встановлена з урахуванням умов експлуатації, необхідності безпечної роботи крана у всьому робочому діапазоні та забезпечення відповідного запасу по навантаженню.
У зв’язку з цим Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.2.9 Додатку 2 тендерної документації.
4. Вимога щодо максимального робочого тиску не менше 320 бар встановлена з урахуванням необхідного класу обладнання та забезпечення заявлених вантажних характеристик при компактній конструкції гідросистеми.
При нижчому робочому тиску для отримання того самого зусилля необхідно збільшувати площу поршнів гідроциліндрів, тобто застосовувати циліндри більшого діаметра. Це призводить до збільшення маси, габаритів, об’єму оливи в системі та баку, а також може впливати на швидкість виконання операцій обертання, піднімання, опускання і висування секцій та температурний режим роботи гідравлічної оливи.
Саме тому для обладнання такого технічного рівня робочий тиск 320 бар є обґрунтованою вимогою, яка дозволяє забезпечити необхідну вантажопідйомність, компактність, продуктивність та ефективність роботи крана.
У зв’язку з цим Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.2.10 Додатку 2 тендерної документації.
5. Замовник не погоджується з твердженням, що вимога щодо об’єму гідравлічного бака не пов’язана з експлуатаційними потребами.
Обмеження об’єму гідравлічного бака встановлено з урахуванням подальших витрат на технічне обслуговування, оскільки більший об’єм бака безпосередньо збільшує кількість необхідної гідравлічної оливи під час заміни та, відповідно, вартість обслуговування обладнання протягом усього строку експлуатації.
Крім того, для Замовника важливим є розміщення гідравлічного бака саме в основі крана-маніпулятора, без зайняття додаткового простору на рамі автомобіля. Це дозволяє ефективніше використовувати простір шасі для іншого обладнання, зокрема інструментальних ящиків, рукомийника або інших необхідних елементів надбудови.
Вимога щодо об’єму бака не більше 85 л встановлена як оптимальний баланс між достатнім об’ємом гідравлічної системи, компактністю компонування та витратами на подальше обслуговування. У зв’язку з вищевикладеним, Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.2.11 Додатку 2 тендерної документації.
6. Замовник частково погоджується з тим, що для предмета закупівлі важливим є не лише окрема висота крана-маніпулятора, а загальна висота автомобіля у зборі в транспортному положенні.
Водночас Замовник не може керуватися виключно граничними параметрами, передбаченими Правилами дорожнього руху, оскільки техніка буде експлуатуватися та зберігатися в умовах наявної інфраструктури Замовника. Зокрема, максимальна висота в’їзду до приміщення для зберігання техніки становить 3 500 мм.
З метою забезпечення можливості безпечного заїзду, виїзду та зберігання автомобіля буде внесено зміни до тендерної документації та встановлено вимогу: «Загальна висота автомобіля у транспортному положенні — не більше 3 450 мм».
Відповідні зміни будуть внесені до пункту 2.2.12 Додатку 2 тендерної документації.
7. Замовник погоджується з наведеними аргументами щодо пункту 2.2.14 Додатку 2.
Враховуючи, що визначальним для Замовника є забезпечення необхідної вантажопідйомності автомобіля у зборі та відповідність функціональним характеристикам обладнання, а не окрема маса крана-маніпулятора, пункт 2.2.14 буде виключено з технічного завдання.
Відповідні зміни будуть внесені до тендерної документації.
8. Замовник не погоджується з твердженням, що вимога щодо висування аутригерів не пов’язана з фактичними умовами експлуатації.
Значення не менше 4 800 мм встановлено з урахуванням необхідності забезпечення стійкості автомобіля під час роботи крана-маніпулятора з вантажним моментом не менше 15 тм, встановленого на шасі колісної формули 4х2 з колісною базою орієнтовно 5100–5300 мм та загальною повною масою не менше 19 т.
Недостатня ширина опорної бази може негативно впливати на стійкість автомобіля під час роботи з вантажем на значних вильотах стріли, особливо при боковому положенні стріли відносно шасі.
Вимога щодо висування аутригерів не менше 4 800 мм встановлена як мінімально необхідна для забезпечення безпечної роботи крана у заявленому діапазоні вантажопідйомності та вильотів, а також для забезпечення належного запасу стійкості під час експлуатації.
У зв’язку з вищевикладеним, Замовник не вбачає підстав для внесення змін до пункту 2.2.16 Додатку 2 тендерної документації.
Дата відповіді:
15.05.2026 11:29