-
Спрощена закупівля
-
Однолотова
-
КЕП
Сідельний тягач під трал 6*4
Завершена
19 817 250.00
UAH з ПДВ
Період уточнення:
11.02.2026 16:12 - 17.02.2026 09:00
Відповідь надана
щодо усунення технічної суперечності та приведення тендерної документації у відповідність до законодавства
Номер:
b4babe7fd7fa400cbb97489105ed729b
Дата опублікування:
12.02.2026 16:56
Опис:
Шановний Замовнику!
У Додатку № 1 «Технічні, якісні та кількісні характеристики предмету закупівлі» до Тендерної документації встановлено технічну вимогу до предмета закупівлі: «Наявність повного приводу, колісна формула 6х4».
Повідомляємо, що дана вимога містить взаємовиключні параметри, що створює юридичну та технічну неможливість для будь-якого учасника документально підтвердити відповідність своєї пропозиції з наступних причин:
1. Термінологічна суперечність згідно з ДСТУ та міжнародними стандартами:
Формула 6х4 де-юре означає, що автомобіль має лише 2 ведучі осі з 3-х.
Поняття «Повний привід» (All-Wheel Drive) у нормативній базі України для тривісного автомобіля відповідає виключно колісній формулі 6х6 і чітко закріплений за механічним зв'язком усіх осей, а не допоміжними системами.
Таким чином, вимога одночасної наявності «повного приводу» та формули «6х4» є логічною помилкою.
2. Неможливість документального підтвердження:
Відповідно до умов тендера, учасник має надати технічний паспорт, сертифікат відповідності або сертифікат типу на транспортний засіб.
В жодному офіційному державному документі (свідоцтво про реєстрацію ТЗ, митна декларація, сертифікат) не може бути одночасно зазначено «колісна формула 6х4» та «тип приводу — повний». Навіть автомобілі з допоміжними гідростатичними системами у реєстраційних документах класифікуються як 6х4, а їхній привід визначається як допоміжний, а не повний.
Використання тягачів з колісною формулою 6х4 на дорогах загального користування має переваги перед тягачами 6х6 через зниження витрат палива та інших експлуатаційних витрат. Забезпечення належної прохідності тягача 6х4 в умовах поганих доріг досягається шляхом використання блокування міжосьового та міжколісних диференціалів, що є галузевим стандартом, у той час як вимога 'повного приводу' для колісної формули 6х4 є технічно суперечливою".
Виходячи з вищевикладеного, керуючись принципами недискримінації та прозорості (ст. 5 Закону України «Про публічні закупівлі»), просимо:
Привести тендерну документацію у відповідність до технічних стандартів, а саме:
• Видалити вимогу про «наявність повного приводу», оскільки вона не відповідає колісній формулі 6х4;
• АБО змінити формулювання на таке, що відповідає реальним характеристикам тягачів: «колісна формула 6х4 (привід на дві задні осі)».
У разі ігнорування цієї вимоги ми будемо змушені звернутися зі скаргою до компетентних установ для захисту своїх прав та відміни дискримінаційних умов.
Відповідь:
Вітаємо! Дякуємо, що звернули увагу на дані неточності! Внесли зміни до тендерної документації.
Дата відповіді:
12.02.2026 17:39
Відповідь надана
щодо внесення змін до тендерної документації (технічної специфікації) та усунення дискримінаційних умов
Номер:
d8a5d070f5d441658b006088c8c62150
Дата опублікування:
12.02.2026 16:56
Опис:
Шановний Замовнику!
У технічних вимогах тендерної документації встановлено, що висота сідельно-зчіпного пристрою (СЗУ) тягача 6×4 має бути “точно 1250 мм” для роботи з напівпричепом-тралом (важковозом) вантажопідйомністю не менше 40 т.
Вважаємо зазначену вимогу надмірно звужувальною, такою, що штучно обмежує конкуренцію, та просимо внести зміни з огляду на технічну доцільність і принципи Закону України «Про публічні закупівлі». Відповідно до ст. 5 Закону України «Про публічні закупівлі» закупівлі здійснюються за принципами добросовісної конкуренції та недискримінації учасників. Тендерна документація не повинна містити вимог, що обмежують конкуренцію та призводять до дискримінації учасників (зокрема, підхід, який прямо роз’яснює Мінекономіки).
У низькорамних/важковозних напівпричепів (тралів) висота зчіпного пристрою (СЗУ) залежить від моделі, шин, геометрії гусака, підвіски (в т.ч. пневмо), та за ринковою практикою варіюється у певному діапазоні.
Приклади по зазначених виробниках що є багаторічними постачальниками Державної спеціальної служби транспорту, а саме:
TAD (Україна):
• У відкритих джерелах інтернет наявна технічній інформація по моделях TAD де присутні значення висота зчіпного пристрою 1,250 mm для окремих конфігурацій та 1,400 mm для інших (тобто діапазон щонайменше 1250–1400 мм).
ВАРЗ (Україна):
• У публікаціях про продукцію ВАРЗ наводиться “висота зчіпного пристрою 1200±30 мм” для окремих моделей, по окремих важковозних рішеннях ВАРЗ наводиться 1450–1470 мм (що додатково підтверджує змінність параметра залежно від конструкції).
• Водночас у ринкових даних по моделях VARZ фіксуються значення 1,350 мм (для low bed).
Kässbohrer (ЄС/Туреччина, європейський виробник):
• В офіційній брошурі для моделі K.SLA R зазначено висота СЗУ 1300 мм”.
• У комерційних специфікаціях тралів Kässbohrer також зустрічається 1 250 мм для lowbed-конфігурацій.
Отже, твердження про те, що трали «мають одну єдину висоту 1250 мм», не відповідає фактичній номенклатурі моделей що присутні на ринку. На практиці висота зчіпного пристрою для тралів/важковозів лежить у діапазоні приблизно 1200–1400+ мм залежно від виробника та конфігурації.
Вимога щодо точної висоти зчіпного пристрою 1250 мм є зайвим обмеженням з технічної точки зору, тому що:
1. Сумісність автопоїзда забезпечується не точним значенням висоти зчіпного пристрою, а тим, щоб при зчепленні не було критичного перекосу рами та зберігались допустимі навантаження на СЗУ і осі.
2. Звичайна практика коли при відмінності висоти в межах ±50 мм корекція досягається налаштуванням пневмопідвіски, вибором профілю шин, висотою СЗУ конкретного тягача тощо (без перевантаження осей за умови правильного підбору).
3. Вимога «1250 мм рівно» відсікає частину типових європейських/українських конфігурацій (напр., 1300/1350), при тому що вони технічно придатні та поширені.
З метою розширення конкуренції, приведення ТД до ринкової практики та уникнення дискримінації, просимо замінити вимогу “Висота зчіпного пристрою 1250 мм” на “Висота зчіпного пристрою 1300 мм ± 50 мм»
Зазначений діапазон:
• відповідає типовим технічним параметрам тралів різних виробників, у т.ч. Kässbohrer, TAD, ВАРЗ;
• не створює технічних ризиків за умови дотримання допустимих навантажень на СЗУ/осі та правильного компонування автопоїзда;
• прибирає штучне звуження кола потенційних учасників, що узгоджується з принципами Закону.
Просимо оприлюднити зміни до тендерної документації та привести технічні вимоги у відповідність до пропорційності та недискримінації.
Відповідь:
Вітаємо! Дякуємо, що звернули увагу на дані неточності! Внесли зміни до тендерної документації.
Дата відповіді:
12.02.2026 17:39
Відповідь надана
Щодо необхідності усунення правової невизначеності та приведення процедури закупівлі у відповідність до постанови Кабінету Міністрів України №280 від 28.02.2025
Номер:
3d126db9d960419aaecf800c4aca4821
Дата опублікування:
11.02.2026 18:51
Опис:
Шановний Замовнику,
Наше підприємство, як виробник та постачальник вантажної автомобільної техніки оборонного призначення, повідомляє про виявлення істотної правової невизначеності у процедурі спрощеної закупівлі сідельних тягачів під трал 6×4 (ДК 021:2015 — 34130000-7), оголошеній військовою частиною Т0120.
В оголошенні зазначено застосування Закону України «Про публічні закупівлі», Особливостей оборонних закупівель №1275 та окремих нормативних актів санкційного та імпортного характеру. Разом з тим у документації відсутні будь-які посилання на постанову Кабінету Міністрів України від 28.02.2025 №280 «Про державну підтримку вітчизняних виробників вантажних автомобілів та автомобільних базових шасі під озброєння і техніку».
З огляду на функціональне призначення предмета закупівлі як вантажного автомобіля, він об’єктивно підпадає під сферу регулювання державної політики, визначеної зазначеною постановою, зокрема щодо:
— врахування критеріїв локалізації виробництва та походження транспортного засобу;
— недопущення формування технічних вимог, що нівелюють пріоритет підтримки національного виробника;
— забезпечення відповідності процедур закупівлі цілям державної промислової політики у сфері оборони.
Факт відсутності будь-якої згадки про застосування або мотивоване незастосування постанови №280 створює правову невизначеність та ризики:
— порушення принципів здійснення оборонних закупівель;
— введення в оману потенційних учасників щодо нормативних обмежень;
— укладення договору з порушенням державної політики локалізації;
— виникнення підстав для фінансового аудиту або перевірки контролюючими органами;
— ризику подальшого визнання процедури або її результатів такими, що не відповідають вимогам законодавства.
У зв’язку з викладеним вимагаємо усунення зазначеної невизначеності шляхом офіційного документального роз’яснення та/або внесення змін до документації закупівлі із чітким зазначенням наступного:
1. Правової позиції Замовника щодо застосування постанови КМУ №280 до даного предмета закупівлі.
2. Нормативних підстав, на яких сформовано технічне завдання без урахування вимог цієї постанови (у разі прийняття рішення про її незастосування).
3. Переліку спеціальних нормативних актів, що регулюють питання походження та локалізації шасі, які Замовник вважає такими, що замінюють або виключають застосування постанови №280.
4. Офіційного підтвердження того, що подання пропозицій без урахування положень постанови №280 не створює для учасників ризику порушення законодавства у сфері оборонних закупівель.
Окремо звертаємо увагу, що подальше проведення процедури без належного нормативного уточнення може розглядатися як створення умов для обмеження добросовісної конкуренції та неврахування державної політики підтримки національного виробника, що залишає зацікавленим сторонам право ініціювати звернення до контролюючих органів щодо перевірки правомірності проведення закупівлі.
Відповідь:
Вітаємо! Дякуємо, що звернули увагу на дані неточності! Внесли зміни до тендерної документації.
Дата відповіді:
12.02.2026 16:54