-
Відкриті торги з особливостями
-
Однолотова
-
КЕП
Олива та мастила
Завершена
2 465 716.75
UAH без ПДВ
Період уточнення:
02.09.2025 16:49 - 07.09.2025 00:00
Відповідь надана
Технічні характеристики
Номер:
15bbf723eec24f6ba83df447a421b7fd
Дата опублікування:
05.09.2025 17:07
Опис:
Олива гідротрансмісійна SAE J300; 10W-30; SAE J306; 75W-80;
Звертаємо Вашу увагу, що найбільш важливими характеристиками є схвалення виробників техніки та кінематична в'язкість згідно SAE J306. Для деяких виробників техніки також головним критерієм може бути відповідність міжнародному стандарту (SAE, Allison C-4.).
Згідно з конкретно взятими офіційними схваленнями, наприклад: ZF та інші, олива допускається до застосування у вузлах автомобілів певних моделей і років випуску. Мається на увазі, що виробник техніки офіційно перевірив усі параметри, включаючи розширені фізико-хімічні характеристики та схвалив хімічну формулу. При цьому є помилковим і не коректним ставити обмежувальну планку і вказувати конкретні або помилкові фізико-хімічні характеристики на кшталт «не більше, не менше, не нижче, не вище» т.к. дані характеристики при виробництві різних партій мастильного матеріалу змінюються і коливається у певному діапазоні. Технічно, неможливо виробляти мастильний матеріал з однаковими показниками та фізико-хімічними показниками. Певна частина цих показників регулюється міжнародними стандартами або специфікаціями виробників обладнання.
Згідно з відкритих даних одного з виробників обладнання Allison в межах вимог специфікації до трансмісійних олив Allison C-4, фізико-хімічні характеристики не враховуються та не нормуються, а саме:
1) Кінематична в’язкість за температури 40 ºC, мм²/с,
2) Кінематична в’язкість за температури 100 ºC, мм²/с, 3)Індекс в’язкості,
4) Щільність за температури 15 ºC, г/мл,
5)Температура застигання, ºC –
не враховуються та не нормуються.
- Температура спалаху має дорівнювати або бути більшою за 170 ºC. Це означає що трансмісійна олива с температурою спахалу віще 170 ºC буде відповідати вимогам Allison C-4.
Згідно з вимогами виробника обладнання ZF TE-ML 03E, 05F; 06K, 17E, 21F та міжнародним стандартом SAE J300; 10W-30; SAE J306; 75W-80; показники які представлені у ТД – не враховуються та не нормуються, а саме:
- Температура застигання, не вище -40 ºC;
- Температура спалаху: не менше 230 ºC;
- Індекс в’язкості: ≥130;.
Тому встановлення у тендерній документації вищезазначених критеріїв вважаємо дискримінаційним і контпродуктивним, та просимо внести відповідні корективи до ТД «Технічні характеристики». Згідно зазначених коментарів Просимо видалити вищезазначені та інші не обґрунтовані фізико-хімічні показники. Внести до ТД актуальні вимоги міжнародних стандартів або виробників обладнання що експлуатуються на підприємстві.
Відповідь:
Шановний Учаснику!
Дякуємо за Ваше звернення та надані зауваження. Повідомляємо, що технічні характеристики, наведені у тендерній документації, сформовані з урахуванням специфіки експлуатації техніки в умовах нашого підприємства.
Міжнародні стандарти (SAE J300, SAE J306, API GL-4) та схвалення виробників обладнання (ZF TE-ML) дійсно визначають базові вимоги до мастильних матеріалів. Водночас для забезпечення безперебійної роботи техніки в умовах інтенсивної експлуатації та змінного клімату особливе значення мають фізико-хімічні показники, зокрема температура застигання, температура спалаху та індекс в’язкості. Наявність цих параметрів у тендерній документації дозволяє гарантувати придатність оливи до використання в реальних умовах роботи порту, включаючи низькі температури та високі навантаження.
Ми усвідомлюємо, що при виробництві можливі допустимі коливання фізико-хімічних властивостей, саме тому у вимогах встановлені граничні значення («не менше», «не вище»), що враховують виробничу варіацію, але водночас забезпечують мінімально необхідний рівень якості та безпеки. Такі показники є обґрунтованими та підтверджують придатність продукту саме для наших умов експлуатації.
Окремо зазначаємо, що у своїх вимогах ми не спираємось на застарілі стандарти, які наразі не є актуальним для сучасних гідротрансмісійних олив. Ми керуємося сучасними міжнародними стандартами SAE та специфікаціями виробників обладнання, яке використовується на нашому підприємстві.
З огляду на викладене, вимога щодо вилучення фізико-хімічних характеристик із тендерної документації не може бути задоволена
Дата відповіді:
08.09.2025 21:33
Відповідь надана
Технічні характеристики
Номер:
c63075003bfd42da88193e2f8ab56e4f
Дата опублікування:
05.09.2025 17:07
Опис:
Пластичне мастило Загущувач: сульфонал-кальцієве комплексне мило
Згідно з міжнародною класифікацією NLGI - Американського інституту нафти, для класу консистенції NLGI-2 встановлюється діапазон пенетрації від 265-295 на 0,1 мм. То на скільки глибоко конус проникає в випробуваний шар мастила. Для 2 класу встановлено діапазон від 265-295 * 0,1мм. Якщо мастило зберігає пенетрацію у вказаному діапазоні означає вона відповідає класу NLGI 2. Якщо пластичне мастило проходить показник пенетрації у вказаному діапазону вище, то воно виконує вимоги класу NLGI 2. Аналогічно для класу NLGI -1 згідно стандарту NLGI.
Тому встановлення у тендерній документації вищезазначених критеріїв вважаємо дискримінаційним і контпродуктивним, та просимо внести відповідні корективи до ТД «Технічні характеристики». Згідно зазначених коментарів Просимо видалити вищезазначені та інші не обґрунтовані фізико-хімічні показники. Внести до ТД актуальні вимоги міжнародних стандартів або виробників обладнання що експлуатуються на підприємстві.
Відповідь:
Дякуємо за надані зауваження щодо вимог до консистенції та пенетрації пластичного мастила. Повідомляємо, що параметри, закріплені в технічному завданні, сформульовані з урахуванням практичних вимог експлуатації обладнання на підприємстві і відповідають логіці застосування мастил у вузлах з різними умовами навантаження і температурного режиму. Зокрема, зазначений у ТЗ діапазон пенетрації (270–340, робоча пенетрація) відповідає технічній позначці «NLGI 2/1», яка фактично охоплює два суміжні класи консистенції: NLGI 2 (стандартний діапазон пенетрації 265–295 ×0,1 мм) і NLGI 1 (приблизно 310–340 ×0,1 мм). Саме комбінований інтервал 270–340 дозволяє постачати мастила як з класичною консистенцією NLGI-2, так і з пом’якшеною (NLGI-1), зберігаючи необхідні реологічні властивості для вузлів, де потрібна як щільна змазка, так і краща прокачуваність із центральною системою змащення.
Потрібно також врахувати, що пенетрація вимірюється за стандартною методикою (NLGI/ASTM) і викликає природні виробничі варіації між партіями; саме тому в документації застосовано узагальнений робочий інтервал, а не жорстке фіксоване значення, що дозволяє забезпечити сумісність поставок із практичними вимогами. Одночасно інші технічні показники (температурний діапазон застосування, температура крапле падіння, в’язкість базової оливи, навантаження на ЧКМ, корозійні випробування SKF-Emcor тощо) включені до ТЗ як критично важливі характеристики, що визначають зносостійкість, термостабільність та антикорозійні властивості мастила в реальних умовах роботи порту (високі навантаження, запиленість, присутність вологості та агресивних середовищ). Ці вимоги не є надмірними: вони спрямовані на гарантування технічної придатності продукту до експлуатації в заданих умовах і мінімізацію ризиків виходу вузлів з ладу.
Отже, формулювання технічних показників у частині пенетрації і класу NLGI у ТЗ не є дискримінаційним, а обґрунтоване практичною потребою комбінованого застосування мастил класів NLGI-2 та NLGI-1 у залежності від конструкції вузлів і систем змащення.
Дата відповіді:
08.09.2025 21:31
Відповідь надана
Технічні характеристики
Номер:
54f88c96c99e43148577113bdc0838c8
Дата опублікування:
05.09.2025 17:06
Опис:
Трансмісійна олива SAE 80W – 90
1. Згідно з міжнародним стандартом якого дотримуються всі без винятку світові виробники мастильних матеріалів SAE J306, кінематична в'язкість при 100 ℃ для класу SAE 80W-90 встановлюється в допустимому діапазоні 13,5-24,0 мм2\с. При цьому, потрібно враховувати, що кінематична в'язкість за температури 40 ºC, мм²/с – не враховуються та не нормуються.
2. Згідно вимог виробника обладнання MAN, у рамках специфікації MAN 342 тип M2 а саме:
- Температура застигання для класу SAE 80W-90 має дорівнювати або бути нижчою за ˗27 ºC. Це означає що трансмісійна олива с температура застигання нижче ˗27 ºC буде відповідати вимогам
- Температура спалаху має дорівнювати або бути більшою за 190 ºC. Це означає що трансмісійна олива с температурою спахалу віще 190 ºC буде відповідати вимогам MAN 342 тип M2.
- Температура застигання має дорівнювати або бути нижчою за ˗27 ºC. Це означає що трансмісійна олива с температура застигання нижче ˗27 ºC буде відповідати вимогам
- Кінематична в’язкість при 100 ºC повинна бути у діапазоні від 13,5 до 18,5 мм²/с.
Усі інші представлені у ТД показники не враховуються та не нормуються а саме:
- Індекс в’язкості: ≥100;
- Температура застигання: не вище -27 ºC;.
Тому встановлення у тендерній документації вищезазначених критеріїв вважаємо дискримінаційним і контпродуктивним, та просимо внести відповідні корективи до ТД «Технічні характеристики». Згідно зазначених коментарів Просимо видалити вищезазначені та інші не обґрунтовані фізико-хімічні показники. Внести до ТД актуальні вимоги міжнародних стандартів або виробників обладнання що експлуатуються на підприємстві.
Відповідь:
Шановний Учаснику!
Дякуємо за надані зауваження. Повідомляємо, що при формуванні технічних вимог до трансмісійної оливи SAE 80W-90 ми керувалися як міжнародними стандартами, так і специфікаціями виробників техніки, що експлуатується на підприємстві. Дійсно, стандарт SAE J306 встановлює для класу SAE 80W-90 діапазон кінематичної в’язкості при 100 °C у межах 13,5–24,0 мм²/с. Разом з тим, у специфікації MAN 342 Type M2 цей діапазон уточнено до 13,5–18,5 мм²/с. Саме ці граничні значення і були відображені у тендерній документації, щоб забезпечити відповідність мастильного матеріалу критично важливим вимогам виробника обладнання.
Щодо температури застигання, її нормування у специфікації MAN 342 Type M2 на рівні не вище –27 °C не є випадковим параметром. Цей показник визначає здатність оливи забезпечувати прокачуваність і змащувальні властивості при низьких температурах запуску двигуна та трансмісії. Навіть якщо фактичні температури навколишнього середовища в регіоні експлуатації рідко досягають таких мінімальних значень, дотримання вимог виробника щодо температури застигання гарантує стабільність формули, відсутність кристалізації парафінів і збереження працездатності оливи у випадку раптових холодових навантажень чи транспортування. Тому включення цього параметра до технічних характеристик забезпечує відповідність вимогам MAN і є важливим елементом технічної безпеки.Що стосується індексу в’язкості, ми залишили мінімальний поріг ≥100, оскільки цей показник характеризує стабільність властивостей оливи при зміні температури. Хоча він і не завжди прямо нормується у міжнародних стандартах, його практичне значення підтверджується досвідом експлуатації техніки у важких умовах роботи порту.
Таким чином, усі наведені у тендерній документації характеристики ґрунтуються на вимогах виробників обладнання та на експлуатаційних потребах підприємства. Вони не є надуманими чи дискримінаційними, а спрямовані на мінімізацію технічних ризиків і забезпечення стабільної роботи техніки.
Дата відповіді:
08.09.2025 21:29
Відповідь надана
Технічні характеристики
Номер:
91429de3092b4113a743616b821492fc
Дата опублікування:
05.09.2025 17:04
Опис:
Олива для двигунів SAE 15W – 40;
Звертаємо Вашу увагу, що найбільш важливими характеристиками є схвалення виробників техніки та кінематична в'язкість згідно SAE J300. Для деяких виробників техніки також головним критерієм може бути відповідність міжнародному стандарту (API, ACEA, JASO, Global DHD та ін.).
Згідно з конкретно взятими офіційними схваленнями, наприклад: Cummins CES 20076, MACK EO-N, Сaterpillar ECF-2 моторне масло допускається до застосування в двигунах автомобілів певних моделей і років випуску. Мається на увазі, що виробник техніки офіційно перевірив усі параметри, включаючи розширені фізико-хімічні характеристики та схвалив хімічну формулу. При цьому є помилковим і не коректним ставити обмежувальну планку і вказувати конкретні або помилкові фізико-хімічні характеристики на кшталт «не більше, не менше, не нижче, не вище» т.к. дані характеристики при виробництві різних партій мастильного матеріалу змінюються і коливається у певному діапазоні. Технічно, неможливо виробляти мастильний матеріал з однаковими показниками та фізико-хімічними показниками. Певна частина цих показників регулюється міжнародними стандартами або специфікаціями виробників обладнання.
Наприклад:
1. Згідно з міжнародним стандартом якого дотримуються всі без винятку світові виробники мастил SAE J300 кінематична в'язкість при 100 ℃ для класу 15W-40 встановлюється в допустимому діапазоні 12,5-16,3 мм2\с.
Окрім цього, у рамках цього ж стандарту встановлюється ліміт HTHS для моторних олив класів кінематичної в'язкості 15W-40, 20W-40, 25W-40 на рівні ≥3.7 мПа*с;
2. У рамках вимог специфікацій Cummins CES 20076, MACK EO-M PLUS, Сaterpillar ECF-2 та вимог міжнародного стандарту API CI-4, параметри які представлені нижче не враховуються та не нормуються, а саме:
2.1) Індекс в'язкості;
2.2) Щільність при температурі 15 ºC, г/мл;
2.3) Температура застигання, ºC;
2.4) HTHS: ≥3.5 мПА*с;
Окрім вищезазначеного:
2.5) Згідно вимог міжнародного стандарту ACEA E7
- Сульфатна зольність нормується максимально до 2,0 %. Це означає що моторна олива із зольністю менше 2,0 % буде відповідати вимогам.
- Загальне лужне число, має бути більше або дорівнювати 9,0 мг КОН/г. Це означає що моторна олива с лужним числом більше 9,0 мг КОН/г. буде відповідати вимогам.
2.6) Згідно вимог виробника обладнання у рамках специфікації CAT ECF-2
- Сульфатна зольність нормується максимально до 1,5 %. Це означає що моторна олива із зольністю менше 1,5 % буде відповідати вимогам.
2.7) Згідно вимог виробника обладнання у рамках специфікації Mercedes-Benz DTFR 15B110 (MB Approval 228.3)
- Загальне лужне число, має бути більше або дорівнювати 8,0 мг КОН/г. Це означає що моторна олива с лужним числом більше 8,0 мг КОН/г. буде відповідати вимогам.
- Температура застигання має дорівнювати або бути нижчою за ˗27 ºC. Це означає що моторна олива с Температура застигання нижче ˗27 ºC буде відповідати вимогам.
2.8) Згідно вимог виробника обладнання у рамках специфікацій Detroit Diesel \ DDC 93K215
- Сульфатна зольність нормується максимально до 2,0 %. Це означає що моторна олива із зольністю менше 2,0 % буде відповідати вимогам.
- Температура застигання має дорівнювати або бути нижчою за ˗25 ºC. Це означає що моторна олива с Температура застигання нижче ˗25 ºC буде відповідати вимогам
Тому встановлення у тендерній документації вищезазначених критеріїв вважаємо дискримінаційним і контпродуктивним, та просимо внести відповідні корективи до ТД «Технічні характеристики».
Згідно зазначених коментарів Просимо видалити вищезазначені та інші не обґрунтовані фізико-хімічні показники. Внести до ТД актуальні вимоги міжнародних стандартів або виробників обладнання що експлуатуються на підприємстві.
Відповідь:
Шановний Учаснику!
Дякуємо за надані зауваження. Повідомляємо, що технічні характеристики, наведені у тендерній документації, визначені з урахуванням реальних умов експлуатації техніки підприємства. Ми погоджуємося, що офіційні схвалення виробників техніки та відповідність міжнародним стандартам (API, ACEA, SAE J300, Global DHD-1 тощо) є ключовим критерієм для підтвердження якості мастильних матеріалів. Проте, з практичної точки зору цього недостатньо для забезпечення стабільної та безпечної роботи двигунів у конкретних умовах.
Зазначені у тендерній документації фізико-хімічні характеристики (кінематична в’язкість при 100 °C, HTHS, індекс в’язкості, температура застигання, вміст сульфатної золи) мають пряме технічне значення для експлуатації оливи. Так, навіть у межах одного класу в’язкості SAE J300 (12,5–16,3 мм²/с для SAE 15W-40) можливе використання продуктів із мінімально допустимими параметрами, які на практиці виявляються менш ефективними в умовах високих навантажень і перепадів температур. Встановлення додаткових вимог до індексу в’язкості, HTHS та температури застигання дозволяє мінімізувати ризики втрати мастильних властивостей, надмірного розрідження оливи чи ускладненого пуску двигуна при низьких температурах.
Що стосується зауваження про можливу варіативність показників у різних партіях продукції, звертаємо увагу, що у технічному завданні застосовані граничні значення («не нижче», «не вище», «в межах»), які враховують допуски виробництва, але водночас гарантують відповідність оливи мінімально необхідним експлуатаційним вимогам. Таким чином, ми не дублюємо міжнародні стандарти, а адаптуємо їх під специфіку роботи обладнання в умовах порту, де техніка працює з великим навантаженням, у запиленому середовищі та при низьких температурах.
Окремо підкреслюємо, що при формуванні вимог ми керуємося актуальними міжнародними стандартами та специфікаціями виробників техніки, які експлуатується на підприємстві, і не спираємося на застарілі чи нечинні документи.
З огляду на наведене, встановлені фізико-хімічні характеристики не є дискримінаційними, а обґрунтовані з технічної точки зору та залишаються в тендерній документації без змін.
Дата відповіді:
08.09.2025 21:26
Відповідь надана
Нотаріальне засвідчення перекладів
Номер:
5c7c3c0eeaa2476a9fa9defd4c5c0d77
Дата опублікування:
05.09.2025 10:02
Опис:
Шановний Замовнику, Ви вимагаєте у п 7.2 розділу 1 Тендерної документації: усі документи, що входять до складу тендерної пропозиції та підготовлені безпосередньо учасником, мають бути складені українською мовою. Документи, що надаються Учасниками у складі їх тендерних пропозицій, викладені іншими мовами, повинні надаватися разом із їх автентичним перекладом на українську мову, відповідно до умов тендерної документації. У разі, якщо Учасниками в складі їх тендерних пропозицій, надаються документи та/або копії документів, які викладені іншими мовами, вірність перекладу або справжність підпису перекладача, яким зроблено переклад, засвідчується нотаріально.
– Нотаріальне засвідчення кожного документа значно збільшує терміни підготовки тендерної пропозиції. В умовах обмежених строків подачі пропозицій це може стати серйозною перешкодою для учасників та обмежити конкуренцію.
– Засвідчення документів печаткою компанії-учасника є достатньою гарантією достовірності наданої інформації та відповідальності учасника за її точність. У разі надання недостовірних відомостей учасник несе повну відповідальність згідно з чинним законодавством.
– Простота перевірки інформації: Вивчивши тендерне завдання, можемо зробити висновок, що основна частина документів іноземною мовою - це роздруківки сторінок офіційних переліків схвалених мастильних матеріалів від виробника техніки. Ці документи містять мінімальну кількість тексту (найменування продукту, допуски, дати), а інформація є публічно доступною на офіційних сайтах виробників. Це робить перевірку достовірності перекладу легкою та швидкою процедурою. Враховуючи вищезазначене, просимо прибрати вимогу про нотаріальне засвідчення вірності перекладів і залишити можливість засвідчити переклади, як і усі інші документи, печаткою компанії - учасника.
Відповідь:
Шановний учаснику, внесено відповідні уточнення до тд
Дата відповіді:
08.09.2025 21:35