-
Відкриті торги з публікацією англійською мовою
-
Безлотова
-
КЕП
Пристрій кондиціонування/підігріву повітря салонів повітряних суден класу С
Зазначено в додатку 1 Тендерної документації від 23.05.2016 № 15-03-16
Торги відмінено
7 041 666.67
UAH без ПДВ
мін. крок: 0.5% або 35 208.33 UAH
мін. крок: 0.5% або 35 208.33 UAH
Період уточнення:
23.05.2016 15:44 - 14.06.2016 15:00
Відповідь надана
Роз'яснення ДКТ
Номер:
78e5463fcbbb4400890cb677ba721351
Дата опублікування:
14.06.2016 13:58
Опис:
Чи має установка комплектуватися повітропроводами (рукавами) з роз'ємом для під'єднання до повітряного судна?
Відповідь:
Пристрій кондиціонування/підігріву повітря салонів повітряних суден класу С повинен комплектуватися повітропроводами (рукавами) з роз'ємом для під'єднання до повітряного судна. Додатком 1 (аркуш 12) Документації визначено, що пристрій для кондиціювання/підігріву повітря салонів ПС (далі – пристрій) повинен забезпечувати режими: вентиляції, охолодження та підігріву повітря салонів повітряних суден (далі – ПС) типу Аirbus-320, Вoeing-737. Без повітропровода (рукава) з роз'ємом для під'єднання до повітряного судна неможливо забезпечити вищенаведені режими.
Відповідь надана
Щодо роз'яснень ДКТ
Номер:
2981100f2a86443791175d9c97ec2f69
Дата опублікування:
14.06.2016 13:49
Опис:
І)
В ДКТ зазначено «- пристрій повинен підтримувати в салоні ПС типу Аirbus-320, Вoeing-737 температуру повітря 18-24 ° С в межах широкого діапазона температур (від – 25 ° С до + 40 ° С) навколишнього повітря .» Проте температура повітря в салоні ПС залежить від певних факторів, таких яких:
- наявність пасажирів в салоні ПС
- час роботи пристрою для кондиціонування та підігріву
- інсоляція
- та інших об’єктивних і суб’єктивних фактрів.
Для характеристики пристроїв кондиціонування та підігріву повітря в салонах ПС використовуються об’єктивні фізичні величини такі як мінімальний та максимальний повітряний потік (кг\с) та температура на виході з пристрою (°С). Відповідно до даних виробників ПС для забезпечення комфортної кліматизації в салонах ПС А-320 та В-737 та унеможливлення пошкодження систем літака термальною деформацією мінімально необхідно і достатньо наступних показників:
-мінімальний повітряний потік не менше 0,75 кг\с
-максимальний повітряний потік не більше 2,8 кг\с
-температура повітря на виході із пристрою не більше +3°С
Просимо вас підтвердити, що вищезазначені показники відповідають вимогам замовника.
ІІ) В ДКТ зазначено «пристрій представляє собою агрегат, змонтований в шумопоглинаючому та погодо- стійкому металевому корпусі на возику з передньою та задньою ресорними підвісками». Просимо надати роз’яснення, чи можна замінити ресорну підвіску на еквівалент виконаний шляхом іншого технічного рішення для отримання більш високих технічних показників.
ІІІ) В ДКТ зазначено «електропідігрів масла в піддоні двигуна». Просимо надати роз’яснення, чи можна замінити електропідігрів масла в піддоні двигуна на електропідігрів картера двигуна
Відповідь:
Відповідно до ч.3 статті 22 Закону України «Про публічні закупівлі» тендерна документація, крім іншого, повинна містити інформацію про необхідні технічні, якісні та кількісні характеристики предмета закупівлі, у тому числі відповідну технічну специфікацію. При цьому технічна специфікація повинна містити: детальний опис товарів, робіт, послуг, що закуповуються, у тому числі їх технічні та якісні характеристики; вимоги щодо технічних і функціональних характеристик предмета закупівлі.
Учасник повинен подати свою тендерну пропозицію у відповідності до вимог Документації. Тендерна документація від 23.05.2016 № 15-03-16 (далі – Документація) містить в собі необхідні технічні, якісні та кількісні характеристики предмета закупівлі.
Документацією (аркуш 13) передбачено, що пристрій повинен підтримувати в салоні ПС типу Аirbus-320, Вoeing-737 температуру повітря 18-24С в межах широкого діапазона температур (від – 25 ° С до + 40 ° С) навколишнього повітря – тобто показник роботи приладу (кінцевий результат), Замовнику неважливо яким чином, з технічної точки зору досягається такий результат.
Показники, за підтвердженням яких звертається Учасник, можуть бути спрямовані на технічне рішення пристрою конкретного виробника. Замовник не має можливості підтверджувати показники, зазначені в запиті, оскільки кожний виробник має своє технічне рішення (схему реалізації) та підтвердження цих показників може призвести до дискримінації учасників.
Щодо ресорних підвісок повідомляємо, що пропозиція про заміну їх типу є неприйнятною для замовника, оскільки пристрій має велику вагу, покриття перонів та руліжних доріжок має певні особливості та для забезпечення плавності руху необхідна підвіска лише ресорного типу, що в свою чергу може впливати на безпеку польотів.
Згідно Статуту ДП МА «Бориспіль» є державним комерційним підприємством, яке створене, зокрема, з метою забезпечення авіаційної безпеки та безпеки польотів, що також належить до його обов’язків. У разі порушення аеропортом законодавства з питань безпеки польотів або авіаційної безпеки, його діяльність може бути обмежена, тимчасово заборонена або припинена.
Стосовно електропідігріва масла в піддоні двигуна повідомляємо, що заміна неможлива, оскільки піддон двигуна це нижня частина картера двигуна. Підігрів масла необхідний саме у нижній частині двигуна (піддоні).»