Розроблення проектної документації на капітальний ремонт мосту на км 66+249 автомобільної дороги загального користування державного значення Н-33 Одеса-Білгород-Дністровський-Монаші-/М-15/ з під’їздом до порту Чорноморськ

Пунктом 54 Постанови КМУ від 12 жовтня 2022 року № 1178 «Про затвердження особливостей здійснення публічних закупівель товарів, робіт і послуг для замовників, передбачених Законом України “Про публічні закупівлі”, на період дії правового режиму воєнного стану в Україні та протягом 90 днів з дня його припинення або скасування» передбачено, що фізична/юридична особа має право не пізніше ніж за три дні до закінчення строку подання тендерної пропозиції звернутися через електронну систему закупівель до замовника за роз’ясненнями щодо тендерної документації та/або звернутися до замовника з вимогою щодо усунення порушення під час проведення тендеру. Усі звернення за роз’ясненнями та звернення щодо усунення порушення автоматично оприлюднюються в електронній системі закупівель без ідентифікації особи, яка звернулася до замовника. Замовник повинен протягом трьох днів з дати їх оприлюднення надати роз’яснення на звернення шляхом оприлюднення його в електронній системі закупівель. У п.1.1., таблиці 1.1, Додатку 3 до тендерної документації (Інформація про спосіб документального підтвердження відповідності Учасників кваліфікаційним критеріям), (далі табл.1.1), міститься мінімально-необхідна кількість техніки/обладнання/матеріально-технічної бази, яка обов’язково включається до довідки. Але частина цих вимог не обгрунтована необхідністю, та має дискримінаційну складову. 1. В табл.1.1 зазначена вимога наявності комплекту тахеометра (тахеометр) з програмним забезпеченням, двох комплектів GNSS приймача GPS (або еквівалент) та одного нівеліра. Але нівеліром визначають перевищення між двома точками. Тахеометр — електронно-оптичний інструмент, що використовується у сучасній геодезії, призначений для вимірювання горизонтальних і вертикальних кутів, віддалей та перевищень. Тобто при наявності електронного тахеометру з програмним забезпеченням та приймачем GPS взагалі не потрібно мати нівелір для визначення перевищень. Просимо виключити з таблиці вимогу щодо наявності нівеліру; 2. Незрозуміло навіщо включена в табл. 1.1. вимога про обов’язкова наявність ДВОХ комплектів GNSS приймача GPS (замість традиційного одного комплекту). Відповідно до завдання предметом тендеру є розробка документації капремонту мосту 11,46 пог.м з підходами, довжина яких не зазначена (приймається у ході проектування). Обсяг геодезичних робіт є невеликим, терміни проектування – 1 рік. Тому не має необхідності до пришвидчення виконання геодезії, та необхідності виконання робіт двома а не одним комплектом GNSS приймача GPS. Просимо відкоригувати в таблиці 1.1 кількість необхідних комплектів GNSS приймача GPS (зменшити до одного); 3. Також у таблиці 1.1 є вимога про підтвердження наявності чотирьох принтерів, та двох плотерів. При цьому терміни виконання робіт – 1 рік, а обсяги – капремонт мосту що навіть не віднесено до великих або позакласних. Тобто умови тендеру не вимагають щоденного друкування великого обсягу документації. Зазначений обсяг друкування відповідає можливостям одного плотеру та одного або двох принтерів. Вимога про обов’язковість підтвердження наявності більшої кількості плотерів та принтерів має дискримінаційну складову. Просимо відкоригувати у табл. 1.1. кількість плотерів та принтерів У п.2.1 того ж Додатку 3 до тендерної документації (Інформація про спосіб документального підтвердження відповідності Учасників кваліфікаційним критеріям), (далі табл.1.1), міститься вимога щодо надання довідки про Мінімально-необхідну кількість працівників, які обов’язково включаються до довідки для виконання робіт/послуг по предмету закупівлі, серед яких зазначено - Провідний інженер-проектувальник автомобільних доріг (головний інженер проекту) (сертифікований, сертифікат має дозволяти виконувати роботи на об’єктах класу наслідків СС3) - 1 особа; - Провідний інженер-проектувальник, або інженер-проектувальник автомобільних доріг 1 категорії зі стажем роботи не менше 2-х років - 2 особи; При цьому кількість рядових виконавців проектувальників мосту не зазначена (хоча основний обсяг робіт – документація капремонту мосту). Відповідно до завдання предметом тендеру є розробка документації капремонту мосту 11,46 пог.м з підходами, довжина яких не зазначена (приймається у ході проектування). Тобто обсяги дорожніх робіт є невеликими. Відповідальною особою по розділу підходів є ГІП (провідний інженер-проектувальник автомобільних доріг, сертифікований по класу наслідків СС3). Включення до тендерної документації вимог щодо конкретної кількості несертифікованих рядових виконавців, виключно щодо розділу підходів до мосту, є надмірною, не обгрунтована необхідністю, та має дискримінаційну складову. Просимо виключити з п.2.1 вимогу щодо кількості рядових виконавців розділу підходів до мосту. Просимо Вас усунути вищезазначені невідповідності та відкоригувати Додаток № 3 до тендерної документації (Інформація про спосіб документального підтвердження відповідності Учасників кваліфікаційним критеріям).