Засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда (склад: перегінне обладнання (напільне та постове), станційне обладнання, комплект запасних частин (34632000-6 - Обладнання для контролю залізничного руху)

Ми є виробником обладнання для потреб залізничного транспорту та зокрема АТ «УЗ» і розглядаємо можливість участі у цій закупівлі. Детально вивчивши тендерні вимоги замовника (зокрема Додаток 4 Істотні умови договору поставки) ми виявили ряд вимог що, на нашу думку, суттєво обмежують конкуренцію під час цієї закупівлі, а саме, у пункті 4.2 написано: «Поставка ТОВАРУ проводиться партіями протягом строку дії Договору тільки на підставі наданої письмової рознарядки ПОКУПЦЯ, яка вважається дозволом на поставку та є підтвердженням готовності ПОКУПЦЯ до приймання ТОВАРУ. Строк поставки ТОВАРУ – протягом 30 (тридцяти) календарних днів з моменту надання письмової рознарядки ПОКУПЦЕМ». На нашу думку, строк поставки товару протягом 30 днів, з урахуванням складності обладнання та його кількості є дуже стислим та обмежує можливу участь у тендері, насамперед українських виробників, які наразі продовжують працювати в складних умовах військового стану, нестабільності курсу гривні та ускладненої логістики. Просимо Вас розглянути можливість змінити це формулювання на «Строк поставки ТОВАРУ – протягом 60 (шістдесяти) календарних днів з моменту надання письмової рознарядки ПОКУПЦЕМ». Також суттєвим полегшенням для виробників була б можливість постачання комплекту запасних частин окремо від основного обладнання ЗАКРС, тим більш що у ньому відсутня реальна потреба у перші місяці після поставки ЗАКРС.

Ми є постійним постачальником обладнання для потреб залізничного транспорту та зокрема АТ «УЗ» і розглядаємо можливість участі у цій закупівлі. Детально вивчивши технічні вимоги замовника (Додаток 1 Вимоги до предмету закупівлі) ми виявили ряд вимог що, на нашу думку, суттєво обмежують конкуренцію під час цієї закупівлі, а саме: 1. У пункті 3.6 Додатку 1 Вимоги до предмету закупівлі зазначено: «3.6 Засоби контролю в залежності від рівня температури проконтрольованого вузла рухомого складу, повинні видавати на монітор станційного обладнання наступні сигнали та повідомлення: Видача на моніторі станційного обладнання сигналів тривоги повинна супроводжуватись відповідним світловим (кольоровим) і звуковим сигналом:  для «Тривога 0» - переривистий звуковий сигнал протягом 5 с і миготливе аварійне повідомлення «Тривога 0 Тривога 0 Тривога 0» на зеленому фоні;  для «Тривога 1» - переривистий звуковий сигнал до відміни оператором і миготливе аварійне повідомлення «Тривога 1 Тривога 1 Тривога 1» на ліловому або помаранчевому фоні; для «Тривога 2» - переривистий звуковий сигнал до відміни оператором і миготливе аварійне повідомлення «Тривога 2 Тривога 2 Тривога 2» на червоному фоні». Дослідивши існуючі зразки ЗАКРС, що дозволені для впровадження на залізницях АТ «УЗ» ми дійшли висновку, що таким вимогам відповідає лише одна система, тоді як всім іншим вимогам, на нашу думку, відповідають принаймні дві системи. При цьому ці детальні вимоги (а саме те, що сигнал має бути «переривистий» та тривати саме «5 с», що текст повідомлення має бути саме «Тривога 1 Тривога 1 Тривога 1» та відображатися на фоні конкретного кольору не мають суттєвого впливу на можливість використання ЗАКРС за призначенням. З огляду на вище наведену інформацію, для забезпечення рівних умов та вільної конкуренції прошу Вас змінити вимоги вилучивши з них зайві деталі що вказують на ЗАКРС конкретного виробника.