Вагон пасажирський некупейний спальний

У пунктах 1.4.13,1.6,13.3, 19.8.2 Технічних вимог (Додаток № 4 до Тендерної документації) вказаний ГОСТ 15150-69, який не діє на території України з 01.01.2022 року.

п. 2.4. Проекту Договору (Додаток № 11 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: «Постачальник зобов’язується на підтвердження якості Товару, під час роботи комісії з попереднього технічного приймання Товару, надати Покупцю в електронному вигляді (на електронному носії) скан-копії таких документів:» далі по тексту.»

п. 17.14. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: «Система управління вагона повинна забезпечувати управління наступним обладнанням (по команді з системи управління штабного вагона за наявності поїзної магістралі та зв’язку з системою управління штабного вагона): – кліматичним обладнання (задання режиму роботи, температури установки); – інформаційними табло; – електронними маршрутними покажчиками.» Оскільки гальмова система є автономним пристроєм, тому інформація про її роботу не передається на ШУ.

п. 17.13. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: «Система управління вагона повинна забезпечувати діагностику з передачею цієї інформації на систему управління штабного вагона (за наявності поїзної магістралі та зв’язку з системою управління штабного вагона): – енергозабезпечення вагона (3000 В, 380 В, генератор, акумуляторна батарея); – ланцюги системи контрою нагріву букс та редуктора; – установки пожежної сигналізації: передача сигналу сповіщення при ознаки пожежі на всі вагона (за наявності на них поїзної магістралі); – кліматичного обладнання температури, режиму управління, ввімкненого обладнання);» Оскільки гальмова та туалетні системи є автономними пристроями, тому інформація про їх роботу не передається на ШУ.

п. 17.4. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: Споживачі, робота яких пов’язана з безпекою руху (хвостові сигнальні ліхтарі, сигналізація нагрівання букс, освітлення тамбурів, перехідних майданчиків тамбурів, коридорів, сигналізація замикання кіл 110 В на корпус вагонів, освітлення усередині ШУ, система пожежної сигналізації, система водяного пожежогасіння), повинна забезпечуватися до мінімальної робочої напруги за увімкненого перемикача «Режим роботи».» Оскільки все обладнання має мінімальну робочу напругу і не може працювати до повного розрядження батареї 0В.

п. 13.5.4. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) виключити, так як стабілізована напруга 110В не потрібна при використанні світлодіодних ламп.

У зв’язку з існуючим обмеженням у конструкції пасажирських вагонів щодо передачі потужності сусідньому вагону більше ніж 2,5кВт, п. 13.8. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації» викласти у наступній редакції: «У разі непрацюючої системи електропостачання вагона повинно відбуватися приймання електроенергії по магістралі напругою 110В постійного струму, потужність що передається 2,5 кВт від сусіднього вагона із забезпеченням роботи таких споживачів: – освітлення (1/2); – хвостових сигнальних ліхтарів; – системи пожежної сигналізації (СПС); – системи сигналізації нагрівання букс; – системи керування електричним опаленням; – радіотрансляційної установки; – холодильника; – системи ПАІДС; – шафи ШР САУКД ПВ; – туалетних систем (за виключенням обігріву фекальних баків); – двигуна пожежного насоса; – системи виклику провідника.»

п. 13.5.1. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) видалити слова «-електрокалорифер кондиціонера; від мережі трифазного змінного струму напругою 380В, частотою 50Гц.», так як живлення електрокалорифера кондиціонера відбувається від напруги 110 В.

п.11.4. Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: «Система вентиляції в пасажирських і службових приміщеннях вагона повинна бути механічною припливною з підігрівом повітря в період роботи системи опалення і охолодженням його в літній період в установці кондиціонування, розташованої в застельовому просторі гальмівного кінця вагона. Кількість повітря, яке подається у вагони, відносна вологість та швидкість руху повітря в місцях постійного перебування пасажирів в літній та зимовий періоди повинні відповідати вимогам ДСТУ 4049-2001. Система охолодження повітря при роботі в автоматичному режимі повинна підтримувати температуру повітря в пасажирських купе і службовому відділенні (24 ± 2) °С з перепадом температури по довжині і висоті вагонів не більше 3 °С, при цьому перепад температур зовнішнього повітря і температури повітря в приміщеннях вагонів не повинен перевищувати 12 °С відповідно до вимог ДСТУ 4049-2001. Вагон повинен мати механічну припливно-витяжну вентиляцію безперервної дії із частковою рециркуляцією повітря, що повинна відповідати вимогам ДСТУ 4049-2001. При роботі СКП в режимах «опалення», «вентиляція» та «охолодження» на одну людину з розрахунку номінальної місткості вагона кількість повітря, що подається ззовні, за нормальних умов (20°С), повинна бути не менше ніж 20 м3/год зимової пори року і не менше ніж 30 м3/год літньої пори року. Якщо температура зовнішнього повітря нижче ніж мінус 40°С, допускається зменшення кількості повітря, яке подається у вагон ззовні.»

п.11.3 Технічні вимоги (Додаток № 4 до Тендерної документації) викласти у наступній редакції: «До складу СКП вагону повинні входити: – установка кондиціонування повітря (з режимами роботи вентиляція, охолодження, опалення в режимі електро- та водяного калориферу); – засоби автоматичного керування, контролю та діагностування з можливістю ручного керування кліматичним обладнанням.»